Información sobre el invierno
El invierno llega a Bend entre noviembre y abril.
Nuestro objetivo es mantener abierta la pista del Aeropuerto Municipal de Bend cuando hay nieve en el suelo. Para ello, se requiere un alto nivel de coordinación entre los pilotos, el operador de servicios aeroportuarios (FBO), los arrendatarios y nuestras empresas contratadas para la retirada de nieve. Por favor, consulten los NOTAM. Aquí tienen el enlace a AWOS. Les rogamos que nos ayuden manteniéndose informados y al día, y contribuyendo a garantizar la coordinación.
Áreas prioritarias
La prioridad principal del Ayuntamiento es retirar la nieve de la pista de aterrizaje, así como de los accesos a la ambulancia aérea y a las pistas de rodaje, seguidos de los accesos al FBO (en rojo). El resto de zonas —zonas de movimiento, zonas sin movimiento, rampas, aparcamientos y carreteras— se limpiarán a discreción del director del aeropuerto o de la persona designada por él durante los grandes eventos. Los arrendatarios pueden ayudarnos depositando la nieve únicamente en las zonas designadas para su almacenamiento. Estas zonas están señaladas en azul en todos los mapas.
Descargue una copia del mapa de retirada de nieve del aeropuerto de Bend
Operaciones de limpieza de nieve: preguntas frecuentes
Se tarda entre 4 y 5 horas en despejar las pistas de rodaje paralelas y la pista de aterrizaje. El resto del aeropuerto puede llevar dos jornadas de ocho horas, dependiendo de las condiciones. Actualmente, Knife River se encarga de las pistas de rodaje y de aterrizaje, y cuenta con equipo de radio (123.0). Nos alegra mucho que los conductores de Knife River sean operadores con amplia experiencia en el desnievamiento de aeropuertos.
Normalmente, movilizamos las máquinas quitanieves cuando la acumulación de nieve alcanza los 5 cm. Se trata de nieve muy húmeda y pesada a partir de los 3,8 cm, y de cantidades más ligeras a partir de los 5 cm. Como sabrán por haber quitado la nieve con la pala en su casa o haber limpiado la entrada con un quitanieves, la acumulación de nieve depende de la tormenta y del sistema meteorológico en general. Por lo tanto, las decisiones se toman para cada tormenta teniendo en cuenta diversos factores.
La prioridad principal del Ayuntamiento es retirar la nieve de la pista de aterrizaje y del acceso a la ambulancia aérea (rojo). A continuación, se procederá al acceso al FBO y a todas las vías de acceso (naranja). Las pistas de rodaje se limpiarán en tercer lugar (amarillo). Por último, nos ocuparemos de la nieve de las pistas de rodaje y los accesos a los hangares (verde). Los inquilinos pueden ayudarnos almacenando la nieve únicamente en las zonas designadas para ello. Estas zonas están marcadas en azul en todos los mapas.
Una vez que se decida proceder al desnievamiento, se emitirá un NOTAM en el que se cerrarán la pista y las calles de rodaje paralelas hasta que los operarios del desnievamiento las consideren seguras para el uso de las aeronaves.
El ATC nos solicita que avisemos con 60 minutos de antelación de los cierres de pista para que las aeronaves IFR en ruta tengan la oportunidad de aterrizar. Como se indica en la descripción anterior, las condiciones meteorológicas no son lo suficientemente predecibles como para saber que 5 minutos de lluvia helada convertirán la pista en una pista de hielo. Retrasar cualquier cierre por motivos de seguridad pondrá en riesgo a todos los pilotos. Si tiene previsto realizar un vuelo IFR al aeropuerto de Bend, esté preparado para cierres con poca antelación y tenga planes alternativos disponibles. Intentaremos dar un preaviso de 60 minutos antes de emitir los NOTAM de cierre, pero no podemos poner en peligro la seguridad para hacerlo.
Consulta con el Servicio de Seguridad de Vuelo (FSS) antes de salir a volar, pero no te sorprendas si la pista está cerrada cuando vayas a despegar. ¿Por qué? La intensidad de las tormentas de nieve y la velocidad de acumulación no se pueden predecir con precisión, y los NOTAM sobre cierres no se emiten hasta que se toma la decisión de limpiar la pista, y a veces justo antes de que las máquinas quitanieves se pongan en marcha para reducir al mínimo los periodos de cierre.
En realidad, lo que determina la decisión de cerrar las carreteras es la altura de la nieve o la consistencia de la nevada, no el trabajo de limpieza. La duración del cierre depende del tiempo que se tarda en limpiar las carreteras.
Hay 51 kilómetros de superficie que limpiar, si se utiliza una pala de dos metros y medio de ancho, que es más o menos lo máximo que se consigue cuando se inclina una pala más larga. Se pueden necesitar entre cuatro y cinco horas para limpiar las pistas de rodaje paralelas y la pista de aterrizaje. El resto del aeropuerto puede llevar dos jornadas de ocho horas, dependiendo de las condiciones.
No.
Durante las operaciones de retirada de nieve, lo más probable es que el director del aeropuerto se encuentre en la pista, y no en la oficina atendiendo el teléfono. El acceso a los hangares tiene un NIVEL DE PRIORIDAD 4, tal y como se indica en verde en el mapa de retirada de nieve del aeropuerto.
Por supuesto que puede. En muchos casos, su contrato de arrendamiento le indicará que usted es responsable de las zonas asfaltadas situadas justo delante de su hangar. La coordinación es fundamental durante las operaciones de retirada de nieve. Hay zonas designadas para el almacenamiento de nieve repartidas por todo el aeropuerto. Por favor, traslade la nieve que se encuentre junto a su hangar a la zona de almacenamiento de nieve más cercana.
Todas las zonas de almacenamiento de nieve están señaladas en azul en los mapas de retirada de nieve del aeropuerto.
Llegar a un aeropuerto y encontrarlo cerrado puede resultar frustrante si tienes previsto volar. Si tienes previsto aterrizar, la situación puede convertirse en una emergencia. Otras instalaciones que se encuentren dentro de tu autonomía de vuelo también pueden verse afectadas por la misma tormenta que ha cerrado las pistas de tu destino.
Los pilotos deben tener en cuenta todo lo siguiente:
Consulte siempre los NOTAM antes de cada vuelo, de conformidad con las normas FAR 91.3 y 91.103:
Sec. 91.3 — Responsabilidad y autoridad del piloto al mando.
(a) El piloto al mando de una aeronave es directamente responsable de la operación de dicha aeronave y es la autoridad máxima al respecto.
(b) En caso de emergencia en vuelo que requiera una actuación inmediata, el piloto al mando podrá apartarse de cualquier norma de esta parte en la medida necesaria para hacer frente a dicha emergencia.
(c) Todo piloto al mando que se desvíe de una norma en virtud del apartado (b) de esta sección deberá, a petición del Administrador, enviar a este un informe escrito de dicha desviación.
Sec. 91.103 — Medidas previas al vuelo.
Antes de iniciar un vuelo, todo piloto al mando deberá familiarizarse con toda la información disponible relativa a dicho vuelo. Dicha información deberá incluir:
(a) Para un vuelo bajo IFR o un vuelo que no se realice en las proximidades de un aeropuerto, los informes y pronósticos meteorológicos, los requisitos de combustible, las alternativas disponibles si no se puede completar el vuelo previsto y cualquier retraso conocido del tráfico del que el piloto al mando haya sido informado por el ATC;
(b) Para cualquier vuelo, las longitudes de pista en los aeropuertos de uso previsto y la siguiente información sobre distancias de despegue y aterrizaje:
(1) Para las aeronaves civiles para las que se requiera un manual de vuelo de avión o helicóptero aprobado que contenga datos sobre las distancias de despegue y aterrizaje, los datos sobre las distancias de despegue y aterrizaje contenidos en dicho manual; y
(2) Para las aeronaves civiles distintas de las especificadas en el apartado (b)(1) de esta sección, otra información fiable adecuada a la aeronave, relativa al rendimiento de la misma en función de los valores previstos de altitud del aeropuerto y pendiente de la pista, peso bruto de la aeronave, y viento y temperatura.