Proyecto de mejoras en Bear Creek y la calle 27

La ciudad está diseñando una variedad de rutas para bicicletas y peatones más seguras y accesibles en toda la comunidad, incluyendo a lo largo de Bear Creek Road y SE 27th Street, dos de los corredores más transitados de Bend. Hacer que estos corredores «rutas clave» sean más seguros y más aptos para bicicletas y peatones es parte del Bono GO de Transporte aprobado por los votantes en 2020. 

El proyecto construirá una nueva rotonda en la intersección de Bear Creek Road, Pettigrew Road y Purcell Boulevard, compartirá caminos de uso en el lado norte de Bear Creek Road y el lado oeste de 27th Street, y conectará los senderos Larkspur y Coyner.

¿Por qué estamos haciendo este proyecto?

Este proyecto aborda la necesidad de un sistema de transporte más equilibrado con opciones de desplazamiento más seguras y menos estresantes, especialmente para las personas que se desplazan a pie, en bicicleta o en silla de ruedas. Esta visión y las mejoras del proyecto se identificaron como prioridades en el Plan del Sistema de Transporte de Bend (TSP) de 2020.

Actualmente, las aceras son estrechas o inexistentes y no cumplen con las normas vigentes de la ciudad en materia de vías públicas. Los carriles para bicicletas también son incompletos o inexistentes, lo que provoca una experiencia estresante e insegura. 

El crecimiento de los últimos años ha puesto a prueba la capacidad de intersecciones clave, como la de Bear Creek, Pettigrew Road y Purcell Boulevard. Una nueva rotonda con mejoras conforme a la ADA contribuirá al objetivo de lograr desplazamientos seguros y sin estrés. A continuación se incluye una lista de los objetivos del proyecto y los criterios de evaluación que nos ayudaron a decidir qué mejoras llevar a cabo. 

Objetivos finales del proyecto y criterios de evaluación

Rotonda en Bear Creek Road, Pettigrew Road y Purcell Boulevard

Una nueva rotonda de un solo carril que incluye caminos de uso compartido, iluminación, paisajismo y mejoras en los servicios públicos de agua, alcantarillado y alcantarillado pluvial. La nueva rotonda abordará principalmente las preocupaciones de seguridad en una intersección que actualmente registra altas tasas de accidentes, al tiempo que mejorará las instalaciones para peatones y ciclistas de la comunidad.

• Presupuesto: 3 ,7 millones de dólares.
• Ventajas: La rotonda mejorará significativamente el flujo del tráfico y la seguridad al reducir las colisiones de vehículos motorizados, los accidentes de peatones y la gravedad general de los choques o lesiones. La rotonda es compatible y coherente con intersecciones de naturaleza similar en el barrio de Larkspur. 
• Compensaciones: Dos (2) parcelas en el lado sur se verán afectadas y será necesario adquirir derechos de paso (ROW) y modificar los accesos. La falta de instalaciones para bicicletas y peatones a lo largo de Pettigrew Road seguirá provocando condiciones de gran estrés para los viajeros que se dirigen hacia el sur. 
• Otras alternativas consideradas
  •  Se consideró una rotonda protegida de un solo carril con instalaciones separadas para peatones y ciclistas. La alternativa excedería el presupuesto del proyecto y afectaría a dos (2) parcelas adicionales en el lado norte, lo que requeriría la adquisición de derechos de paso y tendría repercusiones en los edificios. Aunque esta alternativa mejoraría la comodidad de los ciclistas, el resultado sería una intersección desequilibrada, ya que las entradas y salidas requerirían el uso de una combinación de arcenes estrechos, carriles bici o vías de uso compartido. 

Camino de uso compartido en el lado norte

Esto proporcionará un camino de uso compartido para caminar y andar en bicicleta en ambos sentidos, al tiempo que se llenan los huecos para crear un camino continuo a lo largo de todo el corredor y se mantendrá el ancho actual del pavimento de la carretera sin necesidad de ampliarlo. Para evitar impactos en los derechos de paso y los servicios públicos, el ancho del camino de uso compartido puede variar, pero normalmente será de 10 pies a lo largo de la mayor parte del corredor. Este diseño no impediría futuras mejoras, como la adición de un camino de uso compartido en el lado sur de Bear Creek Road en el marco de un proyecto independiente.

• Presupuesto: 2,7 millones de dólares. 
• Ventajas: Al ocupar el menor espacio posible y minimizar las nuevas construcciones, este diseño supone el menor coste y se ajusta al presupuesto de construcción de la ciudad. Se prevé que el impacto relacionado con la construcción sea mínimo, mientras que los requisitos de mantenimiento continuo no deberían diferir de las necesidades actuales.
• Ventajas y desventajas: El desequilibrio transversal podría suponer un reto para las personas que acceden a los destinos del lado sur de Bear Creek Road a pie o en bicicleta. La falta de infraestructura peatonal/ciclista en el lado sur daría lugar a condiciones menos cómodas para las personas que optan por completar sus desplazamientos a pie o en bicicleta por el lado sur de la carretera. 
• Otras alternativas consideradas:
  • Caminos de uso compartido a ambos lados (anteriormente Concepto B): requería la ampliación del pavimento en el lado sur, lo que aumentaba significativamente los costes fuera del presupuesto del proyecto. El camino de uso compartido en el lado sur tendría una separación mínima del carril para vehículos motorizados y aumentaría el mantenimiento de la carretera a lo largo del tiempo (debido a las franjas de separación y los dispositivos de seguridad vial).
  • Carriles bici elevados protegidos con aceras o vías de uso compartido a ambos lados (anteriormente Concepto C): aunque esta opción cumplía la mayoría de los objetivos del proyecto y los criterios de evaluación, su coste superaba con creces el presupuesto total del proyecto. La reconstrucción completa de la calzada, junto con los numerosos impactos en propiedades privadas, dio lugar a una solución con un coste prohibitivo.

Camino de uso compartido en el lado oeste

Los componentes principales incluirán la conversión de la acera oeste existente en un camino de uso compartido para peatones y ciclistas en ambos sentidos. Esto no incluirá ninguna modificación de la calzada en sí ni impedirá la ampliación de la calle 27 para proporcionar carriles adicionales para vehículos motorizados en el futuro (lo que se identifica como un proyecto futuro en el Plan del Sistema de Transporte de la ciudad).

• Presupuesto: 4 ,815 millones de dólares.
• Ventajas: Los miembros de la comunidad expresaron un mayor apoyo a esta alternativa. La instalación de un carril compartido en el lado oeste cumple con el objetivo de la ciudad en cuanto al nivel de estrés del tráfico ciclista, al tiempo que proporciona un acceso intuitivo y fácil en bicicleta a los destinos del lado oeste. Las instalaciones mejorarán la funcionalidad y la seguridad y crearán un entorno más cómodo para todos los usuarios. La separación física entre el tráfico de vehículos motorizados y las personas que circulan en bicicleta reduciría la posibilidad de accidentes y, al mismo tiempo, podría reducir la gravedad de los mismos.
• Ventajas e inconvenientes: La ausencia de instalaciones para bicicletas en el lado este crea condiciones de mayor estrés (para los ciclistas que optan por utilizar el arcén este) y complica el acceso a los destinos del lado este. La alternativa de instalar carriles bici protegidos en el lado este no cumpliría plenamente el objetivo de la ciudad en cuanto al nivel de estrés del tráfico. La falta de separación física entre los vehículos motorizados y las personas que circulan en bicicleta también podría aumentar la posibilidad de conflictos entre estos modos de transporte.
• Otra alternativa considerada:
  • Relleno de acera (lado oeste) y camino de uso compartido (lado este) (Concepto B de la jornada de puertas abiertas n.º 1): convertir la acera del lado este en un camino de uso compartido para peatones y ciclistas. Esto proporcionaría una acera continua en el lado oeste al rellenar los huecos. El Concepto B ofrecería ventajas y desventajas similares, aunque inversas, a las de la decisión final sobre el diseño.

Mejoras en los caminos de uso compartido, el striping y la señalización. 

Compartir el uso del camino que comienza en la esquina suroeste de Bear Creek y la rotonda de la calle 15, que conecta con la zona de recogida y entrega de la escuela primaria Bear Creek. 

Señalización horizontal y vertical desde la escuela primaria Bear Creek hasta la intersección del sendero Coyner con Burnside Ave, Alden Ave y 10th St.

• Presupuesto: 385 000 dólares 
• Beneficio: El proyecto creará una conexión entre Coyner y Larkspur Trail para mejorar la accesibilidad en el barrio.
• Ventajas e inconvenientes: El proyecto proporciona una conexión provisional entre senderos mientras se incorporan las mejoras previstas para 2027 en el recinto de la escuela primaria Bear Creek. La ausencia de instalaciones separadas para bicicletas y de una conexión directa entre senderos genera un mayor estrés tanto para los peatones como para los ciclistas. La señalización y los indicadores reducen la accesibilidad para las personas con discapacidad visual. 
• Otra alternativa considerada: El proyecto evaluó un camino de uso compartido a lo largo del límite norte de la propiedad de la escuela primaria Bear Creek (paralelo al estacionamiento existente) y luego a través del campo para conectarse con el sendero pavimentado Coyner existente. La topografía desafiante (pendientes pronunciadas), especialmente a lo largo de la sección del estacionamiento, requería estructuras de contención altas para sostener el camino, lo que excedería el presupuesto del proyecto del sendero. 

Presupuesto de 2,7 millones de dólares

Se asignan 2,7 millones de dólares para Bear Creek Road, entre Cessna Drive y el límite este de crecimiento urbano, procedentes del bono GO de transporte de 2020.

Concepto A: Camino de uso compartido en el lado norte

• Concepto: Gráfico de rollo

• No se amplía la calzada, por lo general se mantiene el ancho actual del pavimento de la calzada.
• Convierte la acera del lado norte en un camino de uso compartido para peatones y ciclistas; también llena los huecos para crear un camino continuo. El ancho del camino de uso compartido varía debido a las restricciones existentes en cuanto a los derechos de paso.
• No excluye una futura «construcción completa» con instalaciones protegidas para peatones y ciclistas en el lado sur.
• Costo: 2,4 millones de dólares.

Concepto B: Caminos de uso compartido a ambos lados

• Concepto B Roll Plot

• Convierte la acera del lado norte en un camino de uso compartido para peatones y ciclistas; además, rellena los huecos para crear un camino continuo.
• Ampliación menor de la calzada para proporcionar espacio para un camino de uso compartido a nivel de la calle en el lado sur. El ancho del camino de uso compartido varía debido a las restricciones existentes en el derecho de paso.
• No excluye una futura «ampliación» completa con instalaciones elevadas para peatones y ciclistas en el lado sur.
• Costo: 4,5 millones de dólares.

Concepto C: Carriles bici elevados y protegidos con aceras o vías de uso compartido a ambos lados.

• Concepto C Roll Plot

• Reconstrucción completa de la calzada para proporcionar carriles bici elevados y protegidos, aceras o vías de uso compartido. Las personas que se desplazan a pie y en bicicleta disponen cada una de su propio espacio exclusivo.
• Impactos significativos en los derechos de paso y costes de construcción que superan el presupuesto del proyecto.
• Coste: 17,6 millones de dólares.

Matriz de conceptos y consideraciones

Presupuesto de 4,815 millones de dólares*

Se asignaron 4,815 millones de dólares del bono GO de transporte de 2020 para la calle 27, entre la autopista US 20 y Reed Market Road. Los conceptos que se indican a continuación se dividen en dos segmentos:

• NORTE: calle 27 desde la autopista US 20 hasta Bear Creek Road. 
• SUR: calle 27, desde Bear Creek Road hasta Reed Market Road.

*El importe es el total presupuestado para las mejoras de los tramos norte y sur de la calle 27, entre la autopista US 20 y Reed Market Road. 

NORTH CONCEPTS
Calle 27 entre la US20 y Bear Creek Road

Concepto A: Carriles bici protegidos (a nivel de calle)

• Ligero estrechamiento de los carriles para vehículos y de la mediana central para proporcionar instalaciones más amplias para bicicletas.
• No se realizarán cambios importantes en las aceras y las zonas verdes actuales.
• Costo: 860 000 dólares

Concepto B: Carriles bici protegidos (elevados al nivel de la acera)

• Ligero estrechamiento de la mediana central y los carriles de circulación.
• Conversión de los carriles bici existentes a nivel de calle en carriles bici elevados y protegidos.
• No se realizarán cambios importantes en las aceras y las zonas verdes actuales.
• Costo: 3 millones de dólares. 

Matriz de consideraciones de North Concepts

SOUTH CONCEPTS
Calle 27 entre Bear Creek Road y Reed Market Road

Concepto A:
Camino de uso compartido (lado oeste) y acera (lado este)

• No se amplía la calzada, que conserva en general el ancho actual del pavimento. Se convierte la acera del lado oeste en un camino de uso compartido para peatones y ciclistas.
• Proporciona una acera continua en el lado este rellenando los huecos.
• Costo: 5,3 millones de dólares. 

Concepto B:
Relleno de acera (lado oeste) y camino de uso compartido (lado este)

• No se amplía la calzada, que en general conserva el ancho actual del pavimento. Se convierte la acera del lado este en un camino de uso compartido para peatones y ciclistas.
• Proporciona una acera continua en el lado oeste rellenando los huecos.
• Costo: 5 millones de dólares.

Matriz de consideraciones de conceptos del sur

Parcelas de la calle 27

• Parcela de la calle 27 – Concepto A 
• Parcela de la calle 27 – Concepto B

La ciudad organizó un stand informativo previo a la construcción el 29 de mayo de 2025.

El personal municipal estará disponible para describir los elementos del proyecto, incluyendo qué se puede esperar durante la construcción y cómo se verá afectado el acceso a la zona. Se invita a los miembros de la comunidad a pasar por allí para hacer preguntas y obtener más información sobre el proyecto de construcción. 

Esta jornada de puertas abiertas y el formulario de comentarios estuvieron disponibles del 14 al 28 de junio de 2024. No obstante, puede consultar la información que se incluye a continuación.

La jornada de puertas abiertas informativa en línea incluye:

• Actualización del diseño de las rutas clave Bear Creek Road y 27th Street y mejoras en las rotondas. 
• Resultados de la encuesta online sobre la jornada de puertas abiertas de la comunidad realizada en diciembre de 2023.
• Actualización del calendario del proyecto
• Oportunidad de compartir comentarios con el equipo del proyecto del 14 al 28 de junio de 2024.
• Folleto del proyecto

Haga clic en las pestañas siguientes en cualquier orden para explorar las exposiciones y la información de la jornada de puertas abiertas.
 

Definiciones clave 

• Senda de uso compartido (SUP): Tipo de sendero o acera que ofrece rutas fuera de carretera para diversos usuarios. Los principales usuarios de las senderos de uso compartido son ciclistas y peatones, incluidos los peatones que utilizan dispositivos de movilidad, como sillas de ruedas manuales o motorizadas.
• Carril bici con zona de separación:un carril bici típico acompañado de una zona de separación designada que separa el carril bici del carril adyacente para vehículos motorizados (Guía de diseño de carriles bici urbanos de la NACTO, 2014).
• Cruce mejorado: un cruce mejorado suele incluir un paso de peatones señalizado con una o varias de las siguientes características de seguridad: una isla de refugio para peatones, señalización de paso de peatones y un semáforo para mejorar la seguridad.
• Objetivos adicionales: Posibles incorporaciones al proyecto que se añadirán si se dispone de financiación. Las incorporaciones pueden incluir el relleno de huecos existentes en las aceras, iluminación, cruces mejorados y señalización horizontal de las carreteras. 

• Rutas clave: Enlace a más información.

(HAGA CLIC EN LAS PESTAÑAS PARA ABRIR EL CONTENIDO A CONTINUACIÓN)

¡Gracias a todos los participantes en la jornada de puertas abiertas y la encuesta de diciembre! 

Nos comprometemos a escuchar a los miembros de la comunidad desde el principio del proceso y a identificar las opciones que cumplan con los objetivos de la ciudad y optimicen los fondos limitados. La jornada de puertas abiertas y la encuesta de diciembre de 2023 informaron a los miembros de la comunidad sobre los posibles diseños de mejora y recopilaron sus opiniones mediante una encuesta en línea. En total, se recibieron 262 respuestas a la encuesta; sin embargo, no todos los encuestados respondieron a todas las preguntas. A continuación se presenta un resumen de los resultados de la encuesta.

• ¿Con qué frecuencia los participantes en la encuesta transitan por Bear Creek Road y 27th Street?
  La gran mayoría de los participantes en la encuesta indicaron que utilizan ambas rutas a diario. Concretamente, el 82,3 % utiliza Bear Creek Road a diario y el 68,5 % utiliza 27th Street a diario. Las respuestas relacionadas con el uso de ambas calles fueron iguales, principalmente entre semana. Bear Creek Road fue ligeramente más utilizada por los encuestados que viajaban principalmente los fines de semana. 
  
• ¿Qué medio de transporte utilizan los participantes en la encuesta en Bear Creek Road y 27th Street? 
  Los participantes en la encuesta viajan por ambas rutas utilizando diversos medios de transporte. El medio más utilizado fue, con diferencia, el coche: el 94,3 % de los encuestados afirmó conducir por Bear Creek Road y el 89,3 % por 27th Street. El uso de la bicicleta en Bear Creek Road también se citó como un medio de transporte popular, utilizado por el 32,2 % de los encuestados. El uso de la bicicleta era menos habitual en 27th Street, pero seguía siendo significativo, ya que lo citó el 19,9 % de los encuestados. 
  
• ¿Qué es lo que mejor describe a los participantes en la encuesta? 
  El 77,4 % de los participantes en la encuesta afirmaron viajar a la zona del proyecto porque viven cerca de ella. La segunda razón más citada es viajar a destinos recreativos; los usos relacionados con los negocios y el empleo fueron la tercera y cuarta razones más citadas.
  
• ¿En qué medida Bear Creek Road y 27th Street satisfacen las necesidades de transporte de la comunidad en la actualidad? 
  Pedimos a los participantes en la encuesta que valoraran en una escala del 1 al 5 cómo satisfacen las carreteras sus necesidades actuales de desplazamiento, donde 1 indica «no satisface las necesidades de desplazamiento» y 5 indica «satisface bien las necesidades de desplazamiento». El 43,5 % valoró las calles con un 1 o un 2, las puntuaciones más bajas. El 29,3 % valoró las calles con un 4 o un 5, las puntuaciones más altas posibles. El 27,2 % restante otorgó a las calles una puntuación de 3, es decir, la puntuación media. Algunas preocupaciones específicas sobre la zona del proyecto eran la ausencia de carriles protegidos, la velocidad de los vehículos y las intersecciones problemáticas, incluidas Bear Creek Road y Pettigrew Road.
  
• Clasificación de los participantes en la encuesta sobre las consideraciones relativas al corredor, desde la menos impactante hasta la más impactante. 
  El 66,1 % de los participantes priorizó la seguridad como la consideración más importante, mientras que la segunda consideración más importante, citada por el 47,8 % de los encuestados, fue el nivel de comodidad para los usuarios de la vía pública. La tercera consideración más importante fue el coste, y la menos importante fue el impacto en las propiedades adyacentes. 
  
• ¿Qué concepto resultó más atractivo para los participantes en la encuesta realizada en Bear Creek Road, entre Cessna Drive y el límite este de crecimiento urbano?
  • Concepto A: camino de uso compartido en el lado norte.
  • Concepto B: caminos de uso compartido a ambos lados.
  • Concepto C: carriles bici elevados y protegidos con aceras o vías de uso compartido a ambos lados.

   
  El 42,1 % se decantó por el concepto C, el 23,6 % prefirió el concepto A y el 22,1 % se decantó por el concepto B. El 12,2 % seleccionó «otros» y especificó alternativas. 

  Algunos temas recurrentes compartidos por los participantes fueron:

• La necesidad de asignar fondos para mejorar los cruces peatonales.
• La importancia de mantener los carriles bici separados de los carriles para vehículos.
• Equilibrar las necesidades de ciclistas, peatones y conductores.
• Algunos se opusieron al proyecto y se mostraron a favor de conservar la infraestructura existente o abordar otras prioridades.

• Objetivo adicional n.º 2: ¿Qué concepto resultó más atractivo para los participantes en la encuesta de la calle 27, entre la U.S. 20 y Bear Creek Road? 
  • Concepto A: carriles bici protegidos (a nivel de calle).
  • Concepto B: carriles bici protegidos (elevados al nivel de la acera).

El 55,6 % de los encuestados se decantó por el concepto B, mientras que el 34,2 % prefirió el concepto A. El 10,3 % seleccionó «otro» y especificó alternativas.

Algunos temas recurrentes compartidos por los participantes fueron:

• Preocupaciones sobre la idoneidad de los carriles bici con barrera protectora, con algunas sugerencias de colocar una barrera entre los carriles bici y los coches.
• La necesidad de evaluar cuidadosamente la intersección con la US 20 y considerar la posibilidad de solicitar financiación al Departamento de Transporte de Oregón (ODOT).
• Las opiniones sobre la necesidad de carriles bici eran diversas: algunos estaban totalmente a favor de incluirlos, mientras que otros pensaban que no eran una prioridad en comparación con otras necesidades.
• Se hizo hincapié repetidamente en las consideraciones de coste, la seguridad y la necesidad de que la ciudad equilibrara las necesidades de los conductores y los no conductores, al tiempo que se planificaba el crecimiento continuo de la ciudad.

• ¿Qué concepto resultó más atractivo para los participantes en la encuesta de la calle 27, entre Bear Creek Road y Reed Market Road? 
  • Concepto A: Camino de uso compartido (lado oeste) y objetivo adicional n.º 1: Relleno de aceras (lado este).
  • Concepto B: sendero de uso compartido (lado este) y objetivo adicional n.º 1: relleno de aceras (lado oeste).

  El 44,4 % se decantó por el concepto A y el 28 % prefirió el concepto B. El 27,6 % seleccionó «otro» y especificó alternativas.

  Los temas comunes incluyeron: 

  •  El deseo de mantener o ampliar los carriles bici y las aceras existentes a ambos lados para enfatizar la importancia de la seguridad de los peatones y ciclistas. 
  • Algunos abogaron por añadir un carril central para girar con el fin de aliviar la congestión del tráfico y mejorar la seguridad en las intersecciones. 
  • Los carriles bici elevados y protegidos recibieron un apoyo considerable.
  • Garantizar que los cambios se adapten a las demandas actuales y futuras previstas como consecuencia del continuo crecimiento demográfico de Bend.

• Objetivo adicional n.º 3: ¿En qué puntos de Bear Creek Road / 27th Street los miembros de la comunidad desean que se instalen pasos de peatones más cómodos? 

Los encuestados mencionaron con frecuencia varios lugares, entre ellos:

• Bear Creek Road: 25,4 %.
• Calle 27: 21,4 %.
• Dean Swift Road: 13,9 %.
• Cessna Road: 11 %.
• Purcell Road: 7 %.

Además de los lugares mencionados anteriormente, hubo algunos temas generales, como el deseo de cruces con características de seguridad mejoradas en las paradas de autobuses escolares, intersecciones con alta actividad peatonal y zonas con nuevas urbanizaciones. Algunas de las mejoras de seguridad más citadas que la gente desearía ver son luces intermitentes, refugios peatonales designados y cruces elevados en mitad de la manzana. En general, los comentarios hicieron hincapié en la importancia de mejorar la infraestructura peatonal para aumentar la seguridad y mejorar la conectividad local.

• Roadway features that community members feel are most important. 
  Community members were asked to rank specific roadway features presented in the various concepts from 1 to 6, with 1 indicating the most important and 6 indicating the least important. Of the 243 responses received, the roadway features ranked in order of importance were:
  1. Shared use path for bicyclists and pedestrians on both sides.
  2. Filling sidewalk gaps.
  3. Protected bike lanes.
  4. Shared use path for bicyclists and pedestrians on one side.
  5. Raised crossings for bicyclists and pedestrians on side streets.
  6. On-street bike lanes.

• ¿Qué ajustes (si los hubiera) harían los miembros de la comunidad a cualquiera de los conceptos?
  La mayoría de los miembros de la comunidad expresaron su deseo de contar con carreteras más seguras que se adapten eficazmente a los conductores y a los no conductores. Creen que mantener las carreteras con una anchura de 11 pies ayuda a controlar el exceso de velocidad, y a algunos les gustaría que las rotondas fueran más seguras para los ciclistas. A muchas personas les gustaría un diseño vial coherente con carriles para bicicletas y aceras desde la U.S. 20 hasta Reed Market Road, para que sea más fácil y seguro para las personas que no conducen. Algunas sugerencias incluían añadir carriles para bicicletas a ambos lados de la calle 27 y abordar algunos problemas específicos del barrio, como reducir el exceso de velocidad mediante la instalación de cámaras y mejorar las intersecciones locales para aumentar la seguridad. 

Los objetivos adicionales son añadidos al proyecto que se incorporarán si se dispone de financiación.

1. Sidewalk Infill (East Side): 27th Street Key Route (from Bear Creek Road to Reed Market Road)
   Benefits: Project would use existing sidewalk segments; future potential to widen existing east side sidewalk to create shared use path (in lieu of removing sidewalk and constructing a new path altogether).

2. Mejoras en las rayas: Ruta clave de la calle 27 (desde la US 20 hasta Bear Creek Road)
   Ventajas: Las mejoras consistirían principalmente en el pintado de las carreteras y posibles mejoras en los cruces peatonales. Las mejoras aprovecharán las aceras existentes, las zonas ajardinadas y otras infraestructuras situadas detrás de los bordillos. Se prevé que el impacto de las obras en el tráfico y en las propiedades adyacentes sea mínimo, y no se espera que los requisitos de mantenimiento continuo difieran de las necesidades actuales.
   

3. Cruces mejorados a lo largo de las rutas clave Bear Creek y 27th Street.
   Ventajas: En los siguientes cruces, el proyecto aumentaría la seguridad con iluminación adicional, señalización, marcas viales e islas de refugio para peatones (solo en 27th St).

• Bear Creek Road y Dean Swift
• Calle 27 y avenida Copperfield
• Calle 27 y Avenida Clairaway

Jornada de puertas abiertas y encuesta – Diciembre de 2023

La ciudad celebró una jornada de puertas abiertas presencial el 19 de diciembre de 2023 y una jornada de puertas abiertas y una encuesta en línea del 12 al 26 de diciembre de 2023 para recabar las opiniones de la comunidad sobre los posibles conceptos de diseño en una fase temprana del proceso de diseño. La encuesta ya ha finalizado. No obstante, puede consultar la información de la jornada de puertas abiertas a continuación. Haga clic en las pestañas de ubicación para revisar los conceptos de diseño, los importes presupuestarios y los costes estimados.

• Folleto de jornada de puertas abiertas(español)

Definiciones clave 

• Los caminos de uso compartido (SUP, por sus siglas en inglés) son un tipo de sendero diseñado para formar parte de un sistema de transporte, que proporciona rutas fuera de carretera para una variedad de usuarios. Los principales usuarios de los caminos de uso compartido son los ciclistas y los peatones, incluidos los peatones que utilizan dispositivos de movilidad, como sillas de ruedas manuales o motorizadas (NACTO, 2011).

• Los carriles bici con zona de separación son carriles bici típicos que cuentan con una zona de separación designada que separa el carril bici del carril adyacente para vehículos motorizados (Guía de diseño de carriles bici urbanos de la NACTO, 2014).

Esta encuesta está cerrada.

La encuesta estuvo abierta desde el 12 hasta el 26 de diciembre de 2023.

Cómo seguir participando

Regístrese para recibir actualizaciones del proyecto enviando su dirección de correo electrónico a continuación y, a continuación, seleccione Bear Creek y 27th en la lista.