Estudio de viabilidad sobre los pasos de peatones y carriles bici en Midtown – Jornada de puertas abiertas

Conceptos de diseño: paso subterráneo de la avenida Greenwood

CONDICIONES ACTUALES

El paso subterráneo existente en Greenwood Avenue es oscuro y cuesta ver de un extremo a otro. En la actualidad, los peatones y los ciclistas comparten una acera estrecha y elevada, separada del tráfico rodado que circula por debajo mediante una valla metálica.

 
CONCEPTO DE DISEÑO DE GREENWOOD 1: Mejoras en los carriles de uso compartido

Seleccione la letra que aparece a continuación para ver la sección transversal de la calzada:

Este proyecto prevé la creación de un carril de uso compartido a ambos lados, separado del tráfico rodado por un bordillo transitable. La acera actual se mantendrá tal cual, aunque se mejorará la barandilla. La configuración actual de cuatro carriles se reducirá a tres para dejar espacio al carril de uso compartido. El bordillo transitable permite el acceso de los vehículos de emergencia.

El tramo de carretera se modificará a ambos lados del paso subterráneo para habilitar un carril de giro a la izquierda en la calle NE First Street y la calle NW Hill Street.

• Conjunto Greenwood Concept 1, que incluye las secciones transversales A, B y C

NIVEL DE MEJORA, COSTE Y PLAZO

• Nivel de mejora: Mínimo. Esta propuesta mejora algunos aspectos relacionados con la seguridad en Greenwood Avenue sin necesidad de modificar las estructuras existentes de la acera o el paso subterráneo.
• Coste: bajo.Las evaluaciones inicialessitúan este proyecto en el extremo inferior de los posibles conceptos de diseño.
• Plazo: Corto. Elmenor coste podría permitir al Ayuntamiento seguir adelante con los fondos disponibles y aplicar los cambios en el plazo de uno o dos años. 

VENTAJAS

• El amplio carril de uso compartido ofrece seguridad y movilidad a los peatones y ciclistas.
• Menos complejo, con un proceso de concesión de permisos y unos plazos de construcción más rápidos. 
• Mejora la separación entre el carril de uso compartido y los carriles de circulación para vehículos.
• Un bordillo que se puede subir en el carril de uso compartido permite el acceso de los vehículos de emergencia.

INCONVENIENTES

• No hay acceso directo a los primeros locales comerciales del lado oeste del paso subterráneo desde el carril de uso compartido.
• Se necesitan instalaciones de drenaje adicionales para las aguas pluviales y el deshielo.
• El carril de uso compartido seguirá el trazado de la carretera y tendrá una pendiente mayor que la acera actual.
• No cuenta con un carril bici exclusivo. 
   

CONCEPTO DE DISEÑO DE GREENWOOD 2: Reducir la altura y ampliar el ancho de las aceras

Seleccione la letra que aparece a continuación para ver la sección transversal de la calzada:

Este concepto de diseño prevé rebajar y ampliar parcialmente las aceras para los peatones. La configuración actual del tráfico, de cuatro carriles, pasará a ser de tres carriles para dar cabida a la acera ampliada. El carril central de giro terminará antes del paso subterráneo para adaptarse a los soportes estructurales existentes. El carril bici protegido tiene la anchura necesaria para dar cabida a los vehículos de emergencia.

Descargar Concept 2 

• Conjunto Greenwood Concept 2 con secciones transversales A, B y C

NIVEL DE MEJORA, COSTE Y PLAZO

• Nivel de mejora: moderado. Estapropuesta mejora algunos de los problemas de seguridad de la avenida Greenwood sin necesidad de llevar a cabo una costosa reconstrucción del paso subterráneo.
• Coste: Gama media. Las evaluaciones iniciales sitúan este proyecto en la gama media de los posibles conceptos de diseño.
• Plazo: moderado. Este coste moderado podría permitir al Ayuntamiento seguir adelante con la financiación garantizada y poner en marcha las mejoras más rápidamente.

VENTAJAS

• Ofrece rutas más seguras, visibles y accesibles para los peatones y los ciclistas.
• Amplía y rebaja el camino peatonal existente para que los peatones y los ciclistas puedan circular de forma más segura y cómoda.
• Ofrece carriles bici protegidos como vía exclusiva para aumentar la seguridad.
• El acceso a los comercios situados en el lado oeste del paso subterráneo es similar al actual.

INCONVENIENTES

• Proceso de construcción complejo debido a la eliminación de paredes y al rebaje y ensanchamiento de la pasarela.
• Es posible que el proceso de obtención de permisos se prolongue debido a la alteración del terreno.
• Un plazo de construcción más prolongado y un gran impacto para las personas que transitan por el paso subterráneo durante las obras
• Se necesitan instalaciones de drenaje adicionales para las aguas pluviales y el deshielo.
   

LO QUE DEBES SABER

• CONCEPTO 1: Las mejoras en los carriles de uso compartido resolverán los problemas mínimos de seguridad, pero son la opción más económica y rápida.
• CONCEPTO 2: Rebajar y ensanchar las aceras resolverá la mayoría de los problemas de seguridad, pero supondrá un mayor coste o llevará más tiempo completarlo.
• AMBOS CONCEPTOS: El Ayuntamiento ha llevado a cabo un estudio técnico preliminar para empezar a analizar las consideraciones y las ventajas e inconvenientes de las diferentes configuraciones de carriles de la avenida Greenwood en esta zona, que podrían adaptarse a cualquiera de estos conceptos. A continuación se incluye un enlace al estudio para su consulta.. No obstante, antes de introducir cualquier cambio en el corredor, se llevarán a cabo nuevas iniciativas de divulgación y participación ciudadana.
  • Informe resumido de evaluación del tramo de Greenwood West

Dinos qué opinas

• Preguntas de la encuesta sobre los conceptos de Greenwood – ENCUESTA CERRADA 
  
  
  

• Diseño de Greenwood

Conceptos de diseño: Cruce peatonal y para bicicletas de la avenida Hawthorne

CONDICIONES ACTUALES

Actualmente, la avenida Hawthorne no cruza la US 97 (Bend Parkway) ni la vía férrea de BNSF. Sin embargo, el Plan del Sistema de Transporte (TSP) y el Proyecto del Área Central (CAP) de la ciudad, que incluyeron una amplia campaña de divulgación y participación ciudadana, determinaron que un nuevo paso para peatones y ciclistas en este punto podría contribuir a los objetivos de la comunidad en cuanto a las futuras necesidades de vivienda y empleo en el ámbito urbano. Una inversión en este lugar también supone una oportunidad para que la zona comercial de NE 3rd Street y la zona industrial cercana se conviertan en un área de uso mixto donde la gente pueda vivir, trabajar y disfrutar de su tiempo libre. Por último, construir un paso totalmente nuevo aquí, en lugar de modificar los existentes en Greenwood y Franklin, podría ser más rápido de llevar a cabo a corto plazo, dependiendo del diseño elegido y del coste.
 

CONCEPTO DE DISEÑO DE HAWTHORNE 1: Puente con rampas largas

Seleccione la letra que aparece a continuación para ver la sección transversal de la calzada:

Este proyecto prevé un puente con largas rampas situado en el lado sur de la avenida Hawthorne. Para que el puente tenga la altura suficiente para cruzar la carretera U.S. 97, las rampas tendrán una pendiente de hasta el 7,5 % —lo que significa que subirán dos metros cada 30 metros— y contarán con algunos descansillos para que los vehículos puedan descansar o reducir la velocidad. La rampa oeste se detiene antes de llegar a la calle NW Hill Street y deja un espacio llano antes del cruce. Las rampas este terminan en el punto más alto de la avenida Hawthorne.

• Conjunto de maquetas del proyecto «Hawthorne Ped/Bike Concept 1» con secciones transversales A y B

NIVEL DE MEJORA, COSTE Y PLAZO

• Nivel de mejora: significativo. Este diseño ofrece un recorrido sencillo y directo para los peatones y ciclistas, y cumple con los requisitos de accesibilidad.
• Coste: elevado. Las evaluaciones iniciales sitúan este proyecto en la franja más baja de los posibles conceptos para Hawthorne Crossing.
• Plazo: moderado. Este coste moderado podría permitir al Ayuntamiento seguir adelante con la financiación garantizada y poner en marcha las mejoras más rápidamente.

VENTAJAS

• Ruta directa y despejada para peatones y ciclistas.
• Garantiza la accesibilidad universal.
• Sin ángulos muertos para los usuarios del puente.
• Desde el tablero del puente se disfruta de vistas en todas direcciones.
• El puente alargado y las rampas ofrecen más posibilidades para crear un diseño creativo e icónico, así como una estructura elegante y minimalista.
• No hay que subir escaleras ni usar ascensores.
• Mínimo mantenimiento.
• La pendiente del 7,5 % con descansillos ayudará a que los ciclistas reduzcan la velocidad.
• La opción más económica de Hawthorne Crossing sin ascensores.
• La rampa oeste aprovecha el espacio que quedará libre tras el cierre previsto del acceso de entrada por la U.S. 97 (el acceso de salida por la U.S. 97 permanecerá abierto)

INCONVENIENTES

• Las grandes alturas libres de los puentes ferroviarios requieren rampas largas.
• La estructura de la rampa obstaculiza las vistas a pie de calle desde las propiedades situadas a lo largo de la avenida NW Hawthorne, entre las calles NW Hill y NW Second.
• La rampa este elimina el estacionamiento a ambos lados entre la calle NW 1st y la calle NW 2nd.
• Es posible que el acceso en vehículo a algunas propiedades situadas a lo largo del lado oeste de la calle NW Hawthorne se vea afectado o se suspenda.
• La pendiente de la rampa, del 7,5 %, con descansillos, puede resultar más difícil de subir para algunos usuarios.
   

CONCEPTO DE DISEÑO DE HAWTHORNE 2: Puente con rampa en zigzag

Seleccione la letra que aparece a continuación para ver la sección transversal de la calzada:

 
El «puente con rampas en zigzag» es similar al concepto del «puente con rampas largas», pero cuenta con rampas en zigzag que proporcionan una pendiente más suave, concretamente del 4,5 %. Este diseño podría incorporar escaleras entre los tramos en zigzag para que los peatones puedan sortear dichos tramos.

La rampa oeste discurriría por terrenos de propiedad municipal y volvería al lado sur de la avenida NW Hawthorne. La ubicación propuesta para la rampa no afectaría a la capacidad del ODOT de ampliar en el futuro el carril de desaceleración de la salida de la U.S. 97 hacia la avenida Hawthorne.

• Conjunto de maquetas del proyecto «Hawthorne Ped/Bike Concept 2» con secciones transversales A y B 

NIVEL DE MEJORA, COSTE Y PLAZO

• Nivel de mejora: significativo. Este diseño ofrece un recorrido más complejo, pero directo, para los peatones y ciclistas, y cumple con los requisitos de accesibilidad. La pendiente de las rampas de acceso es más suave y cómoda para los usuarios.
• Coste: Alto. El más elevado de los tres conceptos de Hawthorne Crossing.
• Plazo: Importante. El coste puede requerir más tiempo para que el Ayuntamiento financie, diseñe y construya el puente en su totalidad.

VENTAJAS

• Deje libre el paso a los peatones sin discapacidad.
• Garantiza la accesibilidad universal.
• Desde el tablero del puente se disfruta de vistas en todas direcciones.
• Las pendientes de las rampas son más suaves (aproximadamente un 4,5 %).
• No se necesitan ascensores.
• Las escaleras en las curvas cerradas ofrecen una ruta directa para algunos usuarios.
• La rampa del puente oeste aprovecha el espacio vial que quedará libre tras el cierre previsto de la entrada a la U.S. 97 (el acceso a la salida de la U.S. 97 permanecerá abierto).

INCONVENIENTES

• Las grandes alturas libres de las vías férreas requieren rampas de gran longitud y un recorrido más largo para los usuarios que no pueden subir escaleras.
• La estructura de la rampa obstaculizará las vistas a pie de calle desde algunas propiedades situadas a lo largo de la avenida NW Hawthorne, entre las calles NW Hill y NW Second.
• Las rampas y las curvas cerradas impedirán la visibilidad al otro lado de la calle y de la carretera U.S. 97.
• Las curvas cerradas crean una estructura más voluminosa que será visible desde la carretera US 97 y podría restar valor al aspecto característico del puente.
• Quitar la nieve de las escaleras es más difícil.
• La rampa este elimina las plazas de aparcamiento.
• El acceso actual de vehículos a las propiedades situadas a lo largo del lado oeste de la avenida Hawthorne podría verse afectado o suprimido.
   

CONCEPTO DE DISEÑO HAWTHORNE 3: Puente con escaleras y acceso mediante ascensor (sin rampas)

Seleccione la letra que aparece a continuación para ver la sección transversal de la calzada:

El concepto «Puente con escaleras y acceso por ascensor (sin rampas)» cuenta con un ascensor y escaleras, pero no incluye rampas. Esto permite la posibilidad de crear una plaza entre el ascensor y la calle NE 1st Street, así como un carril multiuso en el lado sur de la avenida Hawthorne, entre las calles NE 1st Street y NE 2nd Street.

El ascensor y las escaleras se ubicarían cerca de la vía férrea y del derecho de paso del Departamento de Transporte de Oregón (ODOT). El acceso al ascensor por el lado oeste de la U.S. 97 tendría una pendiente ascendente para crear una separación vertical entre el carril de desaceleración de la autopista y el carril multiuso que conduce al ascensor.

• Conjunto de maquetas del proyecto «Hawthorne Ped/Bike Concept 3» con secciones transversales C y B

NIVEL DE MEJORA, COSTE Y PLAZO

• Nivel de mejora: significativo. Este diseño ofrece una ruta directa para los peatones y ciclistas mediante el uso de escaleras y un ascensor.
• Precio: Elevado, pero es el término medio de los tres conceptos de Hawthorne Crossing.
• Cronología: Importante. Aunque el coste se sitúa, según las estimaciones, en la media de las alternativas de puente, el Ayuntamiento necesitaría tiempo para financiar, diseñar y construir el puente en su totalidad.

VENTAJAS

• Establece una ruta de acceso clara que la comunidad pueda entender fácilmente.
• Garantiza la accesibilidad universal.
• Garantiza conexiones claras y seguras.
• Ocupa el mínimo espacio posible para dar cabida al cruce.
• Mínimo impacto en la circulación durante las obras.
• La estructura de la rampa no obstaculiza la vista; conserva el carácter de la calle y las vistas desde las propiedades situadas a lo largo de Hawthorne Avenue, entre NW Hill Street y NW^2nd Street.
• Reducción de los costes de construcción previstos.
• Ofrece la posibilidad de aumentar la altura del vano principal si ello resulta beneficioso para las vistas desde el puente o para el diseño característico del mismo.

INCONVENIENTES

• Requiere un mantenimiento y reparaciones a largo plazo del ascensor.
• Preocupaciones relacionadas con la seguridad personal y la sensación de seguridad debido a los espacios cerrados o a los ángulos muertos en las escaleras y los ascensores.
• Quitar la nieve de las escaleras y los puentes es más difícil.

LO QUE DEBES SABER

• Concepto 1: Puente con rampas rectas. Se prevé que el coste de este concepto sea el más bajo de todas las opciones de puente. Las rampas serán más cortas que en el Concepto 2 y, por lo tanto, más empinadas, lo que podría resultar más difícil para algunos usuarios.
• Opción 2: Puente con rampas en zigzag. Esta es la opción más costosa, pero aumenta la longitud de las rampas y reduce la pendiente, lo que facilita la subida a algunos usuarios.
• Concepto 3: Puente con escaleras y acceso en ascensor (sin rampas). Se prevé que el coste de este concepto se sitúe entre el del concepto 1 y el del concepto 2. Este concepto es el que ocupa menos espacio de los tres, pero obligará a los usuarios a utilizar las escaleras o el ascensor.
• En general: aún es necesario realizar trabajos adicionales , más allá de este estudio de viabilidad, para garantizar la conectividad y permitir desplazarse a pie y en bicicleta de forma segura desde los barrios circundantes hasta este paso de peatones, con el fin de conectar Juniper Park con el centro de la ciudad.

Es posible que los tres proyectos requieran más tiempo para su financiación, diseño y construcción completos.

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• Preguntas de la encuesta sobre los conceptos de Hawthorne – ENCUESTA CERRADA
  
  
  
• Avenida Hawthorne 

Conceptos de diseño: paso subterráneo de la avenida Franklin

CONDICIONES ACTUALES

El paso subterráneo existente en Franklin Avenue es muy estrecho y oscuro, y cuesta ver de un extremo a otro. Actualmente lo utilizan más peatones y ciclistas que el paso subterráneo de Greenwood Avenue, incluidos los alumnos del instituto Bend Senior High School.
 

CONCEPTO DE DISEÑO FRANKLIN 1:  Ampliar y nivelar solo el acceso este

Seleccione la letra que aparece a continuación para ver la sección transversal de la calzada:

Este concepto de diseño ampliará las aberturas únicamente en el lado este del paso a nivel. Esto mejorará ligeramente la visibilidad (al entrar y salir de los túneles), la iluminación y la accesibilidad, y permitirá acomodar mejor a los peatones y ciclistas en el mismo espacio.

• Conjunto de maquetas Franklin Concept 1 con secciones transversales A, B y C

NIVEL DE MEJORA, COSTE Y PLAZO

• Grado de mejora: moderado. Esta propuesta aborda algunos de los problemas de seguridad del paso subterráneo de Franklin Avenue, entre ellos la mejora de la visibilidad y la iluminación. Además, sustituye el muro de contención para crear más espacio para los peatones y los ciclistas dentro del mismo espacio.
• Coste: moderado. Las estimaciones iniciales sitúan este proyecto en la franja media de los conceptos de diseño de Midtown Crossings.
• Plazo: moderado. Este coste moderado podría permitir al Ayuntamiento avanzar en la obtención de financiación y en la puesta en marcha de las mejoras con mayor rapidez.

VENTAJAS

• Mejora la visibilidad, la seguridad, la movilidad y la comodidad en los caminos que conducen al paso subterráneo desde el este.
• Se llevan a cabo mejoras en el paisaje urbano a ambos lados del paso subterráneo.
• Mejora la visibilidad en los pasos subterráneos ferroviarios y de carretera existentes.
• Un proceso de construcción menos complejo.
• Plazos más cortos para la obtención de permisos y la construcción.
• Se conserva el mural existente.

INCONVENIENTES

• No aporta ninguna mejora para los peatones ni los ciclistas que utilizan el paso subterráneo.
• No aborda el problema del ancho insuficiente de la vía ni las preocupaciones en materia de seguridad personal que plantea el paso subterráneo.
   

CONCEPTO DE DISEÑO FRANKLIN 2: Reconstrucción total y ampliación

Seleccione la letra que aparece a continuación para ver la sección transversal de la calzada:

Este proyecto prevé la reconstrucción y ampliación del paso subterráneo, lo que permitirá crear una vía estándar de dos carriles con aceras y carriles bici separados a ambos lados. Es posible que la acera deba mantenerse elevada con respecto a la calzada para garantizar una pendiente más suave y cumplir los requisitos de accesibilidad.

• Conjunto de exposición Franklin Concept 2 con secciones transversales A, B y C

NIVEL DE MEJORA, COSTE Y PLAZO

• Grado de mejora: significativo. Este proyecto resuelve casi todos los problemas de seguridad del paso subterráneo de Franklin Avenue, entre otras cosas mejorando la visibilidad y dejando un amplio espacio para los peatones y los ciclistas.
• Coste: elevado. Según las estimaciones iniciales , el coste sería el mismo que el del proyecto de paso a nivel de Hawthorne más costoso.
• Plazo: Importante. El mayor coste obligará al ayuntamiento a dedicar más tiempo a buscar financiación y a llevar a cabo las mejoras.

VENTAJAS

• Ofrece suficiente anchura para dar cabida a las anchuras estándar de las aceras, los carriles bici y los carriles para vehículos.
• Mejora la seguridad y la visibilidad de los peatones y los ciclistas.
• Elimina los túneles actuales y los problemas relacionados con la seguridad y la visibilidad.
• Mejora considerablemente la seguridad, la movilidad y la comodidad de todas las personas que transitan por el paso subterráneo.
• Ofrece un espacio independiente y exclusivo para los conductores, los peatones y los ciclistas.
• Se llevan a cabo mejoras en el paisaje urbano a ambos lados del paso subterráneo.

INCONVENIENTES

• Obra compleja debido a la sustitución tanto de los puentes como de los muros correspondientes.
• Las obras durarán bastante tiempo y provocarán importantes trastornos del tráfico durante su desarrollo, tanto en Franklin Avenue como en la U.S. 97.
• Un proceso de concesión de permisos largo.
• Se eliminarán los murales existentes, aunque es posible que se puedan realizar nuevos murales en el futuro.

LO QUE DEBES SABER

• La opción 1: «Ampliar y nivelar solo el acceso este» resolverá algunos problemas de seguridad , pero no todos. Sin embargo, es probable que resulte más económica y que se pueda llevar a cabo más rápidamente.
• Opción 2: La reconstrucción total y la ampliación resolverán casi todos los problemas de seguridad, pero supondrán un mayor coste y más tiempo de ejecución.
• Ambos conceptos: aún es necesario realizar más trabajo, más allá de este estudio de viabilidad, para garantizar mejores condiciones para los peatones y los ciclistas a lo largo del corredor de la avenida Franklin, tanto en el trayecto hacia como desde el punto de cruce.

Dinos qué opinas

• Preguntas de la encuesta sobre los conceptos de Franklin – ENCUESTA CERRADA
  
  
  
• Avenida Franklin 

Este proyecto identificará oportunidades para mejorar la conectividad este-oeste mediante conexiones más seguras para peatones y ciclistas en el centro de Bend. Los resultados de la encuesta se publicarán en este sitio web. Se presentará un informe final al Ayuntamiento y se publicará en el sitio web del proyecto una vez finalizado el estudio de viabilidad. Si tiene más preguntas, escriba a midtownxings@bendoregon.gov

• Enlace a la jornada de puertas abiertas y preguntas de la encuesta 
• La jornada de puertas abiertas completa 
   
• Greenwood: Concepto de diseño 1
• Greenwood: Concepto de diseño 2
   
• Hawthorne – Concepto de diseño 1
• Hawthorne – Concepto de diseño 2
• Hawthorne – Concepto de diseño 3
   
• Franklin: Concepto de diseño 1
• Franklin: Concepto de diseño 2

Enlace a preguntas adicionales de la encuesta– ENCUESTA CERRADA

• Preguntas adicionales

¡Muchas gracias por tus comentarios!

¿Qué pasa después?

Los resultados de las preguntas de la encuesta se pueden consultar en este sitio web (en la parte superior de la página). Una vez concluido el estudio de viabilidad, se presentará un informe final al Ayuntamiento y se publicará en el sitio web del proyecto.

Puedes obtener más información sobre el proyecto.

• Visitebendoregon.gov/midtowncrossingspara consultar el calendario del proyecto y obtener más información.
• Ven a la jornada de puertas abiertas presencial* el 22 de junio, de 17:00 a 19:00 h.
  en Open Space Event Studios, 220 NE Lafayette Ave.

* La información que se facilite en la jornada de puertas abiertas presencial será la misma que la disponible en línea.

¿No ves algún concepto de diseño que creas que debería estudiarse?

El equipo del proyecto barajó una amplia gama de alternativas antes de esta jornada de puertas abiertas. Para consultar cuáles no se incluyeron en la lista y por qué, consulte el análisis de selección inicial.