Tarifa de transporte
La tasa de transporte se destina al mantenimiento y la mejora de nuestras carreteras, carriles bici y aceras
En la sesión del Ayuntamiento celebrada el 7 de mayo de 2025, el Ayuntamiento aprobó las tarifas de la Fase 2 de las tasas de transporte, con fecha de entrada en vigor el 1 de julio de 2025. A continuación se puede consultar el baremo de tarifas aprobado.
- Tarifas de transporte - Fase 2
- Memorándum técnico que resume el análisis utilizado para establecer las tarifas de transporte de la Fase 2
Beneficios para la comunidad
- Preservar nuestra inversión: Proteger la inversión que hemos realizado en nuestro sistema de transporte manteniendo las carreteras en buen estado mediante un mantenimiento preventivo rentable.
- Mejor servicio: Barrido, limpieza de nieve y señalización más frecuentes en las vías prioritarias, incluidas calles, carriles bici, rotondas, puentes y rutas ciclistas clave.
- Mayor seguridad: Un aumento de los carriles bici protegidos, las aceras, las rampas adaptadas a las personas con discapacidad, los caminos multiuso y las intersecciones y cruces más seguros.
- Mejora de la calidad: Menos baches y un pavimento más liso.
El mal estado del pavimento puede dañar los neumáticos de los vehículos y las bicicletas, disuadir la inversión empresarial y, a la larga, suponer un mayor coste para la comunidad si no se aborda el problema. Un sistema de transporte en buen estado permite el desplazamiento seguro y eficiente de los miembros de la comunidad, los servicios de emergencia, las mercancías y los servicios.
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¿Cuánto cuesta?
Tarifas de la fase 2, con efecto a partir del 1 de julio de 2025:
Cuentas individuales:10,50 $ al mes
Cuentas de viviendas adosadas de varias unidades (como dúplex o apartamentos): 7,75 $ al mes (por unidad)
Hogares que cumplen los requisitos pararecibir ayuda para el pago de las facturas de servicios públicos:5,25 $ al mes
Cuentas no residenciales (excepto las categorías de unidades especiales):
| Contenedor estándar para uso no residencial | Tarifa por cada 93 m² al mes |
|---|---|
| Contenedor 1 | $6.25 |
| Contenedor 2 | $8.25 |
| Contenedor 3 | $10.75 |
| Contenedor 4 | $15.25 |
| Contenedor 5 | $20.50 |
Para saber en qué categoría se incluye su negocio, consulte las tablas de tarifas de la Fase 2. Las categorías de unidades especiales y sus tarifas se indican en el baremo de tarifas.
Para obtener más información y consultar todas las tarifas, puede consultar la lista de tarifas de la fase 2.
Empresas y titulares de cuentas de servicios públicos comerciales o no residenciales:
Desde julio de 2024, el Ayuntamiento cobra la tasa de transporte a las empresas basándose únicamente en la superficie en metros cuadrados. En la fase 2 (con efecto a partir del 1 de julio de 2025), el Ayuntamiento también tendrá en cuenta los datos sobre el uso comercial del programa de registro de empresas para determinar las tasas no residenciales.
El Código Municipal exige disponer de un registro mercantil vigente, lo cual es imprescindible para obtener los datos necesarios para calcular correctamente la tasa de transporte. Asegúrese de que su empresa esté registrada para que la tasa de transporte se facture según el tipo de uso correcto; a las empresas no registradas se les aplicará por defecto la tarifa del grupo 4, de 15,25 dólares por cada 1000 pies cuadrados al mes, hasta que se apruebe un registro vigente.
Visite bendoregon.gov/business para obtener más información sobre cómo hacer negocios en Bend y para registrar su empresa.
¿Tienes más preguntas sobre el registro de tu empresa y la tasa de transporte? Envía un correo electrónico al equipo del proyecto de la tasa de transporte a transportationfee@bendoregon.gov
¿Para qué sirve?
Los fondos procedentes de la tasa de transporte ayudan al Ayuntamiento a cumplir con sus funciones básicas y a mantener el nivel actual de servicio de nuestra creciente red de transporte (más de 930 millas de carriles, 600 millas de aceras y 250 millas de carriles bici señalizados, separados y con zona de seguridad, y la cifra sigue aumentando). Puedes consultar mapas interactivos y paneles de control en el Centro de datos de transporte de Bend para obtener más información.
Los fondos se destinan al funcionamiento y mantenimiento del sistema de transporte de la ciudad, lo que puede incluir la reparación del pavimento, el mantenimiento de las calles, la señalización, el pintado de marcas viales, las aceras y otras obras de hormigón, la mejora de las infraestructuras para bicicletas y del sistema multimodal, el barrido y la limpieza de las calles, las operaciones invernales —como la retirada de nieve— y la puesta en marcha de los programas previstos en el Plan del Sistema de Transporte.
Situación del proyecto de tarifas de transporte
El Ayuntamiento ha decidido aplicar la tasa de transporte por fases. Este plan por fases, con los objetivos de ingresos anuales correspondientes a cada una de ellas, se describe en el Código de la tasa de transporte.
Dónde estamos
- Tras una audiencia pública celebrada el 7 de mayo de 2025, el Ayuntamiento aprobó oficialmente la Fase 2 de la tasa de transporte. A partir del 1 de julio de 2025, esta fase ya está en vigor, con el objetivo de generar 10 millones de dólares en ingresos anuales para financiar las infraestructuras y los servicios de transporte. Cualquier ajuste futuro de la tasa requerirá la celebración de una reunión pública y la aprobación formal por parte del Ayuntamiento.
Hacia dónde vamos
- En la sesión del Ayuntamiento celebrada el 10 de septiembre de 2025 se tomó la decisión de suspender indefinidamente la puesta en marcha de la Fase 3.
- El Ayuntamiento se ha comprometido a debatir otras fuentes de ingresos recomendadas en el Plan del Sistema de Transporte. Esto incluye buscar formas de recaudar ingresos de los usuarios del sistema de transporte de la ciudad que no residen en Bend y estudiar la posibilidad de someter a votación popular un impuesto sobre la gasolina.
Cómo llegamos hasta aquí
En la primavera de 2024, el Ayuntamiento aprobó el reglamento en el que se establecen los objetivos de la tasa de transporte, las formas en que se pueden utilizar los fondos y los importes de la tasa.
Con el fin de recabar la opinión de los ciudadanos, el Ayuntamiento organizó una serie de mesas redondas en agosto, septiembre y octubre de 2023. Estas reuniones se centraron en recabar opiniones sobre cómo deberían utilizarse los ingresos, las estrategias para reducir el impacto de la tasa en los clientes en situación de vulnerabilidad económica y cómo equilibrar la tasa de transporte con otros instrumentos de financiación para satisfacer las futuras necesidades de transporte. Se recabaron opiniones adicionales durante las asambleas públicas de los distritos vecinales celebradas en otoño de 2023. La Junta Asesora de Desarrollo Económico de Bend (BEDAB) también contribuyó a dar forma a las recomendaciones para estructurar la tasa de transporte no residencial a través de debates celebrados durante el mismo periodo.
El Ayuntamiento debatió la tasa en varias reuniones públicas antes de que se aprobara en 2024. Las grabaciones de esas reuniones se pueden consultar en la página de reuniones del Ayuntamiento.
- El 3 de enero de 2024, el Ayuntamiento encargó al personal que elaborara el reglamento relativo a la tasa de transporte.
- El 7 de febrero de 2024, el Ayuntamiento examinó el borrador del código por primera vez.
- Los días 26 y 29 de febrero de 2024, el Ayuntamiento celebró una serie de reuniones para informar a la comunidad y recabar las opiniones de los ciudadanos sobre la tasa propuesta.
- El 6 de marzo de 2024, el Ayuntamiento debatió las aportaciones de los ciudadanos y dio nuevas instrucciones al personal, entre las que se incluían medidas para fomentar la confianza de los ciudadanos y aumentar la transparencia financiera.
- El 20 de marzo de 2024, tras una audiencia pública, el Ayuntamiento aprobó el baremo y el reglamento de tasas de transporte.
Las obras de la fase 2 del proyecto (que generará 10 millones de dólares al año) comenzaron en otoño de 2024.
- El 6 de noviembre de 2024, el personal informó al Ayuntamiento sobre el estado de la Fase 1, y el Ayuntamiento ordenó al personal que siguiera adelante con la Fase 2 según lo previsto.
- El 4 de diciembre de 2024, el personal presentó el plan de trabajo de la Fase 2 y el Ayuntamiento debatió las prioridades para la reunión extraordinaria de la BEDAB.
- El BEDAB se reunió los días 16 de diciembre de 2024, 6 de enero de 2025, 3 de febrero de 2025, 3 de marzo de 2025 y 17 de marzo de 2025 para analizar diversos aspectos de la tasa para inmuebles no residenciales de la Fase 2 y formular recomendaciones al Ayuntamiento.
- El 2 de abril de 2025, el Ayuntamiento examinó las recomendaciones de la fase 2 del BEDAB y ofreció orientaciones para realizar evaluaciones adicionales de las tarifas, solicitando al personal que presentara diferentes opciones en la sesión del Ayuntamiento del 16 de abril.
- El 16 de abril de 2025, el Ayuntamiento examinó las propuestas definitivas de tarifas y recomendó qué opción someter a la opinión y los comentarios del público con vistas a la audiencia pública del 7 de mayo de 2025.
- El 7 de mayo de 2025, tras una audiencia pública, el Ayuntamiento aprobó el baremo de tarifas de la fase 2 de las tasas de transporte.
Preguntas frecuentes
Descripción general
En estas preguntas frecuentes se explican el objetivo, el marco jurídico y los motivos que justifican la tasa, lo que ayuda a los usuarios a comprender el «porqué» y cómo encaja esta en el contexto más amplio de la planificación urbana.
La tasa de transporte municipal (también conocida como tasa de servicios de transporte o TUF) es una cuota mensual recurrente destinada a la financiación de las operaciones y el mantenimiento del sistema de transporte de la ciudad, lo que puede incluir la reparación del pavimento, la conservación de las calles, la señalización, el pintado de marcas viales, las aceras y otras obras de hormigón, la mejora de las infraestructuras para bicicletas y del sistema multimodal, el barrido y la limpieza de las calles, las operaciones invernales —como la retirada de nieve— y la puesta en marcha de los programas establecidos en el Plan del Sistema de Transporte.
Todo el mundo depende del sistema de transporte (por ejemplo, el reparto de correo, los servicios de recogida de basura, la entrega de comida a domicilio, las líneas de autobús, ir a pie, en bicicleta o en coche al trabajo, al colegio y a los servicios, etc.). Las tasas de transporte son una herramienta de uso común en todo el estado de Oregón; se utilizan con mayor frecuencia para el mantenimiento y la reparación del sistema de transporte de una ciudad. Una tasa de transporte proporciona una fuente estable de ingresos para financiar nuestro sistema de transporte, lo que permite el desplazamiento seguro y eficiente de personas, mercancías y servicios.
La tasa de transporte se cobra a través de la factura habitual de servicios públicos del cliente. Se trata de un cargo, al igual que la cuota mensual de alcantarillado, cuyo objetivo es garantizar que los usuarios de la red viaria compartan los costes de mantenimiento necesarios para que la red de calles funcione a un nivel adecuado.
Todos dependemos de nuestro sistema de transporte para llevar a cabo nuestras actividades cotidianas. Un sistema de transporte bien conectado y en buen estado permite que las personas —así como los bienes y servicios de los que dependemos— se desplacen de forma segura y eficiente. Nuestro sistema de transporte es una inversión pública que requiere un mantenimiento periódico para garantizar la movilidad, la seguridad pública, la actividad económica y la calidad de vida.
En el pasado, el Ayuntamiento ha recurrido a los ingresos procedentes del impuesto estatal sobre el gas y a una parte de los impuestos sobre la propiedad para mantener la red viaria de la ciudad, pero estas fuentes de financiación son limitadas y están disminuyendo con el tiempo por varias razones.
Limitaciones del impuesto sobre la gasolina. La cantidad disponible procedente de los ingresos por impuestos estatales sobre la gasolina, que se rige por la legislación estatal, para el mantenimiento de las calles sigue disminuyendo, mientras que el desgaste de nuestras carreteras aumenta a medida que crecemos. El aumento de la eficiencia energética y el crecimiento de los vehículos eléctricos (que no consumen combustibles sujetos a impuestos) han dado lugar a un menor consumo de combustible, pero no reducen el impacto en la red viaria. Y aunque los costes del combustible han aumentado, los ingresos por impuestos sobre la gasolina se basan en un cálculo por galón (no por dólar). La ciudad no tiene un impuesto local sobre la gasolina. Un impuesto local sobre la gasolina requeriría una votación pública. Los votantes de Bend rechazaron un impuesto sobre la gasolina cuando se propuso en las urnas en 2016.
Limitaciones del impuesto sobre bienes inmuebles. En el pasado, una pequeña parte del Fondo General de la ciudad se ha destinado a actividades de mantenimiento de las calles, muy necesarias; sin embargo, se ha tratado de inversiones discrecionales y puntuales. Los impuestos sobre la propiedad son la mayor fuente de ingresos del Fondo General, que se destina principalmente a cubrir las necesidades de seguridad pública. Los tipos impositivos sobre la propiedad y los aumentos del valor catastral están limitados por la legislación estatal (Medidas 5 y 50), y Bend tiene uno de los tipos impositivos sobre la propiedad más bajos del estado, que no puede aumentarse. Debido a estas restricciones legislativas sobre los impuestos sobre la propiedad, muchas jurisdicciones de Oregón necesitan recurrir a gravámenes, bonos u otras fuentes de ingresos para ayudar a cubrir los déficits de financiación.
La escasez de fondos, el crecimiento del sistema de transporte y el aumento de los costes han provocado un creciente retraso en las necesidades de mantenimiento. El Ayuntamiento ya no puede seguir dependiendo de fondos cada vez más escasos y discrecionales para mantener su red de transporte.
El Ayuntamiento necesitaba crear su propia fuente de ingresos sostenible para satisfacer nuestras necesidades locales. En 2019, el Grupo de Trabajo sobre Financiación del Comité Asesor de Transporte de la Ciudad (CTAC) recomendó una tasa de transporte como opción de financiación preferida para ayudar a proteger la inversión en la infraestructura viaria de la ciudad. Los comités asesores del Ayuntamiento también recomendaron una tasa de transporte como herramienta de financiación en 2009 y 2011.
La aprobación de una tasa de transporte es una de las medidas con las que el Ayuntamiento está dando cumplimiento al Plan de Transporte (aprobado en 2020), con el fin de satisfacer las expectativas de la comunidad y proporcionar los servicios básicos que los miembros de la comunidad de Bend necesitan para prosperar.
No, según la legislación de Oregón, la tasa de transporte no es un impuesto. Un impuesto es una cantidad o un tipo que se aplica de manera general a todos los ciudadanos para financiar diversas funciones gubernamentales, mientras que una tasa se cobra a los usuarios de un servicio público para sufragar ese servicio concreto. La tasa de transporte trata el sistema de transporte como un servicio público, al cobrar a los residentes y a las empresas una parte de los costes del sistema de transporte. La tasa de transporte proporciona una fuente estable de ingresos para sufragar el mantenimiento de las calles y otros programas de transporte planificados, lo que permite el desplazamiento seguro y eficiente de personas, mercancías y servicios para la comunidad. La red viaria es una inversión pública que merece protección y un mantenimiento periódico rentable. Los ingresos de la tasa de transporte solo pueden destinarse al servicio prestado: la red viaria y el sistema de transporte. El dinero recaudado mediante la tasa no estará disponible para otros servicios o funciones gubernamentales.
Para obtener una explicación más detallada,le rogamos que lea este informe jurídico.
La tasa de transporte fue la opción de financiación preferida por el Grupo de Trabajo sobre Financiación, un subgrupo delComité Asesor de Transporte de la Ciudad (CTAC), durante la actualización del Plan del Sistema de Transporte de 2020. El Grupo de Trabajo sobre Financiación, compuesto por nueve representantes de la comunidad, analizó numerosas opciones de financiación basándose en factores como la equidad, la eficiencia y el impacto. Tras estos debates, la tasa de transporte recibió un amplio apoyo.
El Ayuntamiento tiene previsto debatir otras fuentes de ingresos recomendadas en la estrategia de financiación del Plan del Sistema de Transporte. El debate versará sobre cómo aumentar los ingresos procedentes de las personas que no residen en Bend pero que acuden a la ciudad y utilizan el sistema de transporte, si se debe someter a votación una medida sobre el impuesto sobre la gasolina, y si estas fuentes de ingresos adicionales deberían afectar a las tarifas de las tasas de transporte, y de qué manera.
El Ayuntamiento fijará el importe de las tasas y decidirá cómo se destinan los fondos en cada presupuesto bienal. El proceso de aprobación del presupuesto es un proceso público en el que participa un comité consultivo comunitario. La tasa de transporte se destinará a mejorar el conjunto del sistema de transporte mediante una mejor gestión y mantenimiento, así como mediante la puesta en marcha de programas recomendados tras un amplio proceso de participación ciudadana llevado a cabo durante la actualización del Plan del Sistema de Transporte.
La ordenanza aprobada establece medidas de rendición de cuentas destinadas a fomentar la transparencia y la confianza de los ciudadanos, entre las que se incluye la presentación de informes sobre cómo se destinan los fondos procedentes de la tasa de transporte dentro del presupuesto general. Puedeobtener más información al respecto en el primer informe anual.
La fase 3 se ha suspendido indefinidamente mientras el Ayuntamiento estudia otras fuentes de ingresos para financiar las necesidades de transporte actuales. Esto se debatió y acordó en la sesión del Ayuntamiento celebrada el 10 de septiembre de 2025.
Tarifas, facturación y asequibilidad
En esta sección se tratan los costes, los cambios en la facturación y la ayuda económica, incluidos casos especiales como los alquileres a corto plazo.
La tasa de transporte se calcula en función del impacto que tiene cada hogar o empresa en el sistema de transporte. A las cuentas de servicios públicos situadas dentro de los límites de la ciudad se les aplica la tasa de transporte, cuyas tarifas se establecen en función del tipo de cuenta (residencial unifamiliar, residencial multifamiliar o comercial).
En la Fase 2, las cuentas de una sola vivienda pagan 10,50 $ al mes. Los hogares que cumplen los requisitos para recibir ayuda para el pago de las facturas de servicios públicos pagan 5,25 $ al mes. Las cuentas de viviendas adosadas de varias unidades (como un bloque de apartamentos) pagan 7,75 $ al mes (por unidad).
A la mayoría de las empresas se les aplicará una tarifa en función del tamaño del edificio y del tipo de negocio, con tarifas que oscilan entre 6,25 y 20,50 dólares por cada 93 metros cuadrados al mes, dependiendo de la intensidad de uso.
La tasa se cobra a los hogares y las empresas a través de las facturas de servicios públicos, de forma similar a la cuota mensual de alcantarillado. A los titulares de licencias de alquiler a corto plazo se les cobra junto con la renovación anual de la licencia.
En la lista de tarifas se puede encontrar más información sobre las tarifas actuales de transporte.
La tasa de transporte se está implantando por fases, mediante resoluciones aprobadas por el Ayuntamiento. Actualmente nos encontramos en la fase 2 de la tasa, cuyo objetivo es recaudar 10 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2025-2026. La tasa de transporte genera aproximadamente el 56 % de sus ingresos a partir de cuentas residenciales y el 44 % a partir de cuentas no residenciales. Esta distribución difiere ligeramente de las estimaciones iniciales, que se basaban en estimaciones de generación de desplazamientos para amplias categorías de clientes utilizando información sobre el uso del suelo disponible principalmente a través del Modelo de Demanda de Desplazamientos de Bend-Redmond. Factores como la mayor precisión de los datos, el crecimiento de las cuentas residenciales y las directrices del Ayuntamiento han dado lugar a un ligero cambio en la distribución de la generación de ingresos estimada frente a la real.
Consulte el memorándum técnico que resume el análisis utilizado para establecer las tarifas de transporte de la Fase 2.
La persona responsable del pago de la tasa de transporte (normalmente, el titular de la cuenta de servicios públicos) puede presentar un recurso contra dicha tasa para que se compruebe si el importe cobrado es correcto.
Se podrá interponer un recurso o solicitar una revisión basándose en:
- Asignación incorrecta de la categoría de cliente (residencial en lugar de empresarial, etc.),
- Asignación incorrecta de categoría (por ejemplo: categoría 4 en lugar de categoría 2, según el uso comercial, o bien la empresa se encuentra en el Distrito Central de Negocios o en el Distrito Old Mill, pero cumple los requisitos para una tarifa de categoría inferior según el uso comercial),
- Si se produce un error en el cálculo de la superficie en metros cuadrados de las cuentas no residenciales,
- si el inmueble no residencial está desocupado temporalmente (por lo que se aplica la tarifa del nivel 1, en lugar de una tarifa más elevada), o
- La parcela se encuentra en su estado natural, sin urbanizar, y no está conectada a las redes municipales de aguas pluviales, alcantarillado ni suministro de agua.
Visite la página de formularios de servicios públicos paradescargar un formulario de reclamacióno póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente enutilitiesonline@bendoregon.govo en el 541-388-5515 para obtener más información.
Cualquier tasa adeudada al Ayuntamiento de Bend que no se abone estará sujeta al procedimiento habitual de morosidad.
El suplemento por alquiler a corto plazo es una tasa de transporte que se añade a la solicitud inicial y a las renovaciones anuales de las licencias de alquiler a corto plazo. Esta tasa suplementaria tiene en cuenta el impacto adicional que los alojamientos turísticos tienen en el sistema de transporte. La tabla de tarifas aprobada, que incluye los detalles de estas tasas, se puede consultar aquí: Tabla de tarifas de la fase 2 de la tasa de transporte.
Tenga en cuenta que la tasa residencial se aplica a todas las unidades residenciales de Bend, y que el suplemento por alquiler a corto plazo tiene en cuenta el uso adicional del sistema de transporte derivado del alojamiento nocturno en la unidad residencial.
Cálculo de tarifas y sistema de contenedores
En estas preguntas frecuentes se explica cómo se calculan las tarifas, incluyendo el uso de datos del SIG, las estimaciones de generación de desplazamientos y la información sobre el registro de empresas.
Las fuentes de datos del sector proporcionan estimaciones del número medio de desplazamientos generados por los diferentes tipos de viviendas (por ejemplo, viviendas unifamiliares independientes frente a viviendas multifamiliares adosadas, como los apartamentos). Cobrar una tarifa uniforme por unidad de vivienda según el tipo de unidad, basándose en estos promedios, es coherente con la práctica habitual del sector y ayuda a minimizar los costes administrativos, ya que la información está fácilmente disponible y es fácil de supervisar. Según los datos del Manual de Generación de Desplazamientos del Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE), los hogares multifamiliares generan menos desplazamientos en el sistema en general: alrededor del 70 % del impacto en la red viaria en comparación con los hogares unifamiliares.
El importe de cada cuenta se calcula en función de la superficie del edificio y de una tarifa por cada 1 000 pies cuadrados, basada en estimaciones del impacto en el transporte según el tipo de uso, agrupadas en «categorías» o grupos tarifarios. La intensidad de uso se mide generalmente por el número medio de desplazamientos diarios que se realizan a ese tipo de negocio, por cada 1.000 pies cuadrados de superficie del edificio, según los datos del Manual de Generación de Desplazamientos del Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE). Esto significa que los usos no residenciales que generan más desplazamientos en la red de transporte pagan más que aquellos que no suelen generar tantos desplazamientos.
Hay 5 categorías, con tarifas que oscilan entre 6,25 y 20,50 dólares por cada 93 metros cuadrados al mes. Las tarifas de la categoría 1 se aplican a los usos comerciales que generan menos desplazamientos en el sistema de transporte, mientras que las de la categoría 5 se aplican a los usos comerciales que generan más desplazamientos por cada 93 metros cuadrados de superficie construida.
La asignación de contenedores se basa en el uso comercial que figura en un registro mercantil vigente de la ciudad de Bend.
El tipo de negocio se basa en la información facilitada en el registro mercantil vigente de la ciudad de Bend asociado a su cuenta de servicios públicos. Para obtener más información sobre el programa de registro mercantil, visite la página «Empresas».
Las cuentas de servicios públicos que no estén vinculadas a un registro mercantil activo se facturarán, por defecto, según la tarifa de la categoría 4, que asciende a 15,25 dólares por cada 1000 pies cuadrados al mes, lo que puede suponer un importe superior al que pagaría su empresa si contara con un registro activo. Para registrar su empresa, visite Registro de empresas.
Estado de la propiedad y casos especiales
En esta categoría se explican las excepciones y cómo se tiene en cuenta el impacto de los visitantes mediante tasas complementarias y otros mecanismos.
A todas las cuentas, independientemente de si la propiedad está habitada de forma temporal, intermitente o permanente, se les aplicará la tasa de transporte, salvo aquellas en las que la parcela se encuentre en un estado natural, sin urbanizar, y no esté conectada a la red municipal de aguas pluviales, alcantarillado o suministro de agua. Si se ha llevado a cabo una demolición en la propiedad, póngase en contacto con el equipo de facturación para que revisen su cuenta.
No obstante, a los inmuebles no residenciales que se encuentren temporalmente desocupados se les aplicará la tarifa del nivel 1 hasta que el inmueble sea ocupado y registrado. Para acogerse a esta clasificación, los clientes deberán presentar un formulario de recurso en el que notifiquen al Ayuntamiento que el inmueble se encuentra temporalmente desocupado, a fin de poder beneficiarse de esta tarifa.
Visite la página de formularios de servicios públicos paradescargar un formulario de reclamacióno póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente enutilitiesonline@bendoregon.govo en el 541-388-5515 para obtener más información.
Existen mecanismos para que la tasa de transporte tenga en cuenta el uso que hacen los visitantes de nuestra red. Por lo general, las tasas de transporte se basan en el impacto del tráfico generado por tipos específicos de proyectos urbanísticos, utilizando datos del Manual del Instituto de Ingenieros de Transporte. Los diferentes tipos de desarrollo urbanístico varían en cuanto a la demanda que ejercen sobre la infraestructura de transporte, y algunos provocan un mayor desgaste que otros. Por ejemplo, los visitantes que se alojan en hoteles y alquileres a corto plazo representan una parte de los desplazamientos en la red de transporte, lo que se tiene en cuenta a la hora de fijar las tasas de transporte para los alojamientos, incluidos los alquileres a corto plazo. De este modo, la tasa de transporte ofrece a los visitantes una forma de contribuir a la financiación del mantenimiento de las carreteras que utilizan durante su visita.
La forma más directa de gravar a los visitantes es mediante un impuesto sobre el alojamiento. La legislación estatal regula el uso que se puede dar a los impuestos sobre habitaciones de estancia temporal (que incluyen hoteles, moteles y establecimientos similares). Actualmente, cualquier persona que se aloje en un hotel, un alquiler vacacional u otro tipo de alojamiento de corta duración en Bend paga un impuesto sobre el alojamiento temporal (TRT) del 10,4 %. De los ingresos generados, el 65 % se destina al Fondo General de la ciudad (que financia la seguridad pública y otros servicios básicos) y el 35 % debe destinarse, según la ley estatal, a la promoción turística, incluyendo el marketing y las instalaciones relacionadas con el turismo.
Un aumento del impuesto sobre las habitaciones de hotel (TRT) no es la opción preferida para la financiación, ya que, según la legislación estatal, el Ayuntamiento solo obtendría el 30 % de esos ingresos; el 70 % de los ingresos derivados de cualquier aumento del impuesto sobre las habitaciones de hotel (TRT) debe destinarse a financiar la promoción turística o a sufragar instalaciones relacionadas con el turismo.
El Grupo de Trabajo sobre Financiación recomendó una serie de instrumentos de financiación adicionales que podrían tenerse en cuenta en el futuro. Algunos de esos instrumentos, como un impuesto estacional sobre el combustible y un impuesto específico sobre los alimentos y las bebidas, permitirían a los visitantes contribuir a financiar las necesidades de transporte de la ciudad.
En 2016, el Ayuntamiento propuso un impuesto sobre los combustibles para hacer frente al impacto que los vehículos y los visitantes tienen en el sistema de transporte de la ciudad. La comunidad votó en contra de la aprobación de dicho impuesto en aquel momento.