Tarifa de transporte

La tasa de transporte de la ciudad (también conocida como tasa de servicios de transporte o TUF) es una tasa mensual recurrente que se destina al funcionamiento y mantenimiento del sistema de transporte de la ciudad, lo que puede incluir la restauración del pavimento, la conservación de las calles, la señalización, el pintado de líneas, las aceras y otros trabajos de hormigón, la mejora del sistema multimodal y para bicicletas, el barrido y la limpieza de las calles, las operaciones invernales, como la retirada de nieve, y la implementación de los programas identificados en el Plan del Sistema de Transporte.  

Todo el mundo depende del sistema de transporte (por ejemplo, reparto de correo, servicios de recogida de basura, reparto de comida, rutas de autobús, desplazamientos a pie, en bicicleta y en coche al trabajo, al colegio y a los servicios, etc.). Las tasas de transporte son una herramienta muy utilizada en el estado de Oregón, sobre todo para el mantenimiento y la reparación del sistema de transporte de una ciudad. Una tasa de transporte proporciona una fuente estable de ingresos para financiar nuestro sistema de transporte, lo que permite el desplazamiento seguro y eficiente de personas, mercancías y servicios. 

La tasa de transporte se cobra a través de la factura habitual de servicios públicos del cliente. La tasa es un cargo, similar al cargo mensual por alcantarillado, que garantiza que los usuarios de la red viaria compartan los costes de mantenimiento necesarios para mantener el sistema viario en un nivel adecuado. 

Todos dependemos de nuestro sistema de transporte para desarrollar nuestras actividades cotidianas. Un sistema de transporte conectado y bien mantenido permite que las personas —y los bienes y servicios de los que dependemos— se desplacen de forma segura y eficiente. Nuestro sistema de transporte es una inversión pública que necesita un mantenimiento regular para garantizar la movilidad, la seguridad pública, la actividad económica y la calidad de vida. 

En el pasado, la ciudad dependía de los ingresos procedentes del impuesto estatal sobre la gasolina y de una parte de los impuestos sobre la propiedad para mantener el sistema viario municipal, pero estas fuentes de financiación son limitadas y están disminuyendo con el tiempo por varias razones. 

Limitaciones del impuesto sobre el combustible. La cantidad disponible de los ingresos por impuestos estatales sobre la gasolina, que se rige por la legislación estatal, para el mantenimiento de las calles sigue disminuyendo, mientras que el desgaste de nuestras carreteras aumenta a medida que crecemos. El aumento de la eficiencia del combustible y el crecimiento de los vehículos eléctricos (que no consumen combustibles sujetos a impuestos) han llevado a un menor consumo de combustible, pero no reducen el impacto en el sistema viario. Y aunque los costes del combustible han aumentado, los ingresos por impuestos sobre la gasolina se basan en un cálculo por galón (no por dólar). La ciudad no tiene un impuesto local sobre la gasolina. Un impuesto local sobre la gasolina requeriría una votación pública. Los votantes de Bend rechazaron un impuesto sobre la gasolina cuando se propuso en las urnas en 2016.  

Limitaciones del impuesto sobre la propiedad. En el pasado, una pequeña parte del Fondo General de la ciudad se ha destinado a actividades muy necesarias de conservación de las calles; sin embargo, se ha tratado de inversiones discrecionales y puntuales. Los impuestos sobre la propiedad son la mayor fuente de ingresos del Fondo General, que se destina principalmente a cubrir las necesidades de seguridad pública. Los tipos impositivos sobre la propiedad y los aumentos del valor catastral están limitados por la legislación estatal (Medidas 5 y 50), y Bend tiene uno de los tipos impositivos sobre la propiedad más bajos del estado, que no se puede aumentar. Debido a estas restricciones legislativas sobre los impuestos sobre la propiedad, muchas jurisdicciones de Oregón necesitan recurrir a gravámenes, bonos u otras fuentes de ingresos para ayudar a cubrir el déficit de financiación.  

La financiación limitada, un sistema de transporte en crecimiento y el aumento de los costes han dado lugar a un retraso cada vez mayor en las necesidades de mantenimiento. La ciudad ya no puede depender de fondos discrecionales y en declive para mantener su red de transporte. 

La ciudad necesitaba encontrar su propia fuente de ingresos sostenible para satisfacer nuestras necesidades locales. En 2019, el Comité Asesor de Transporte de la Ciudad (CTAC) recomendó una tasa de transporte como opción preferida de financiación para ayudar a proteger la inversión en infraestructura vial de la ciudad. Los comités consultivos del Ayuntamiento también recomendaron una tasa de transporte como herramienta de financiación en 2009 y 2011.

La adopción de una tasa de transporte es una de las medidas que el Ayuntamiento está llevando a cabo para cumplir con el Plan del Sistema de Transporte respaldado por la comunidad. Plan del Sistema de Transporte (aprobado en 2020), para satisfacer las expectativas de la comunidad y proporcionar los servicios básicos que los miembros de la comunidad de Bend necesitan para prosperar. 

No, según la legislación de Oregón, la tasa de transporte no es un impuesto. Un impuesto es una cantidad o tasa que se cobra generalmente a todo el mundo para sufragar diversas funciones gubernamentales, mientras que una tasa se cobra a los usuarios de un servicio público para sufragar ese servicio específico. La tasa de transporte trata el sistema de transporte como un servicio público, cobrando a los residentes y a las empresas una parte de los costes del sistema de transporte. La tasa de transporte proporciona una fuente estable de ingresos para pagar el mantenimiento de las calles y otros programas de transporte planificados, lo que permite el desplazamiento seguro y eficiente de personas, bienes y servicios para la comunidad. El sistema viario es una inversión pública que merece protección y un mantenimiento regular rentable. Los ingresos de la tasa de transporte solo pueden destinarse al servicio prestado: el sistema viario y de transporte. El dinero recaudado con la tasa no se destinará a otros servicios o funciones gubernamentales. 

Paraobtener una explicación más detallada,lea este memorándum legal.

La tasa de transporte fue la opción de financiación preferida por el Grupo de Trabajo sobre Financiación, un subgrupo delComité Asesor de Transporte de la Ciudad (CTAC), durante la actualización del Plan del Sistema de Transporte de 2020. El Grupo de Trabajo sobre Financiación, compuesto por nueve representantes de la comunidad, analizó muchas opciones de financiación diferentes basándose en factores como la equidad, la eficiencia y el impacto. Tras estos debates, la tasa de transporte recibió un amplio apoyo. 

El Ayuntamiento tiene previsto debatir otras fuentes de ingresos recomendadas en la Estrategia de Financiación del Plan del Sistema de Transporte. El debate incluirá cómo aumentar los ingresos procedentes de personas que no viven en Bend pero que visitan la ciudad y utilizan el sistema de transporte, si se debe incluir una medida sobre el impuesto sobre la gasolina en la papeleta electoral y si estas fuentes de ingresos adicionales deben afectar a las tarifas de las tasas de transporte y, en caso afirmativo, de qué manera.

La base de la tasa de transporte es el impacto que tiene un hogar o una empresa en el sistema de transporte. Las cuentas de servicios públicos dentro de los límites de la ciudad están sujetas a la tasa de transporte con tarifas asignadas en función del tipo de cuenta (residencial unifamiliar, residencial multifamiliar o comercial).

En la fase 2, las cuentas de facturas de servicios públicos de una sola unidad pagan 10,50 dólares al mes. Los hogares que cumplen los requisitos para recibir la ayuda para el pago de facturas de servicios públicos pagan 5,25 dólares al mes. Las cuentas de viviendas adosadas de varias unidades (como un apartamento) pagan 7,75 dólares al mes (por unidad).

A la mayoría de las empresas se les cobrará en función del tamaño del edificio y del tipo de negocio, con tarifas que oscilan entre 6,25 y 20,50 dólares por cada 1000 pies cuadrados al mes, dependiendo de la intensidad de uso.

La tasa se cobra a los hogares y a las empresas a través de las facturas de servicios públicos, de forma similar a la tasa mensual de alcantarillado. A los titulares de licencias de alquiler a corto plazo se les cobra la renovación anual de la licencia.

Encontrará más detalles sobre las tarifas actuales de transporte en la lista de tarifas.

La tasa de transporte se está aplicando por fases, mediante resoluciones aprobadas por el Ayuntamiento. Actualmente nos encontramos en la fase 2 de la tasa, cuyo objetivo es recaudar 10 millones de dólares en el año fiscal 2025-2026. La tasa de transporte genera aproximadamente el 56 % de sus ingresos a partir de cuentas residenciales y el 44 % a partir de cuentas no residenciales. Esta distribución difiere ligeramente de las estimaciones iniciales, que se basaban en estimaciones de generación de viajes para amplias categorías de clientes utilizando información sobre el uso del suelo disponible principalmente a través del modelo de demanda de transporte de Bend-Redmond. Factores como la mejora de la precisión de los datos, el crecimiento de las cuentas residenciales y las directrices del Ayuntamiento dieron lugar a un ligero cambio entre la distribución estimada y la distribución real de la generación de ingresos.

Revisar el memorándum técnico que resume el análisis utilizado para establecer las tarifas de la tasa de transporte para la Fase 2.

Es posible que su tarifa de transporte haya aumentado porque la ciudad pasó a la fase 2 de la implementación de la tarifa de transporte, con nuevas tarifas vigentes a partir del 1 de julio de 2025. Estas tarifas entrarán en vigor el 1 de julio de 2025 y los cambios aparecerán en las facturas de agosto. Todas las tarifas residenciales aumentaron en la fase 2. La mayoría de las cuentas comerciales se cobran en función del tamaño del edificio y el tipo de negocio, con tarifas que oscilan entre 6,25 y 20,50 dólares por cada 1000 pies cuadrados al mes, dependiendo del uso comercial.

Households that apply and qualify for Water Services Billing Assistance will receive a 50% rate reduction.