Estado del proyecto
Fecha estimada de finalización
2026Contacto
Proyecto de mejoras en Olney Avenue
Olney Avenue has fully re-opened to traffic. Construction on Olney Avenue east of Wall Street to Second Street is nearly complete. Some landscaping work will continue in spring 2026.
Este proyecto está reemplazando la infraestructura de agua y alcantarillado que está vieja, y también hará que sea una carretera más segura para manejar, caminar, andar en bici y patinar.
A 2020 Transportation GO Bond Project.
¡Gracias, votantes!
Olney Avenue conecta con escuelas, parques, senderos, negocios y mucho más: lugares a los que deben acudir los niños, los padres, los viajeros y otras personas de la ciudad que se desplazan de este a oeste. Sin embargo, es un tramo difícil de recorrer con seguridad a pie, en bicicleta o en silla de ruedas u otros dispositivos de movilidad, lo que también lo convierte en una ruta estresante para conducir.
Actualizaciones del proyecto
Olney Avenue is open to traffic. Some landscaping work will be completed in spring 2026.
Este vídeo explica cómo circular por intersecciones protegidas.
El siguiente gráfico ilustra las características principales de la intersección recientemente remodelada de Olney y Wall, destacando elementos de diseño innovadores que reducen las colisiones, mejoran la visibilidad y aumentan la concienciación y la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.
Vehículos
- Las plataformas para camiones en las islas de esquina están diseñadas para reducir la velocidad del tráfico y aumentar la visibilidad de los ciclistas y peatones. Los automóviles no deben circular por encima de las plataformas para camiones en las islas de esquina.
- Los vehículos deben ceder el paso a los ciclistas y peatones antes de girar a la derecha con el semáforo en verde.
Ciclistas
- Si el semáforo está en rojo, los ciclistas deben esperar en los recuadros de detección de bicicletas hasta que la señal los detecte.
- Los ciclistas pueden cruzar la intersección cuando el semáforo está en verde.
- Los ciclistas deben cruzar en la misma dirección que los vehículos.
- Para girar a la izquierda, los ciclistas deben permanecer en las zonas designadas para bicicletas y realizar un giro a la izquierda en dos etapas.
Planificación de la ruta:
Aquí hay un mapa de rutas alternativas que podría ayudarte a moverte por la ciudad más fácilmente. Algunas rutas este-oeste que puedes tomar son:
- Mt. Washington Drive y Butler Market Road, en el extremo norte de la ciudad.
- Newport Avenue y Greenwood Avenue a través del centro de la ciudad
- Franklin Avenue a través del centro de la ciudad
- Reed Market Road, en el extremo sur de la ciudad.
El objetivo del Proyecto de Mejoras para Peatones y Bicicletas de Olney Avenue es resolver dos problemas a la vez:
- Reemplazar la infraestructura obsoleta de agua, alcantarillado y aguas pluviales para satisfacer las necesidades de nuestra comunidad.
- Mejorar la carretera para que sea más segura para todos los usuarios.
El proyecto de Olney Avenue forma parte del Bono General de Transporte aprobado por los votantes en 2020. Este tramo de carretera fue identificado por la comunidad como una ruta clave para crear mejores conexiones este-oeste a través de la ciudad.
Tras recabar las opiniones de la comunidad, elComité de Supervisión de Bonos de Transporte(TBOC) recomendó al Ayuntamiento de Bend que completara el proyecto piloto de Greenwood Avenue antes del proyecto de mejoras para peatones y ciclistas de Olney Avenue. Esta recomendación fue aprobada por el Ayuntamiento de Bend.
La ley del estado de Oregón exige que las ciudades proporcionen una ruta alternativa viable para todos los medios de transporte. Esto significa que debemos disponer de una ruta alternativa que puedan utilizar conductores, peatones, ciclistas y patinadores. Por este motivo, se realizaron cambios y mejoras de seguridad en Greenwood Avenue, de modo que, cuando se cerró la intersección de Olney Avenue y Wall Street, Greenwood pudiera utilizarse como ruta alternativa segura para todos los usuarios de la vía.
A través de la investigación y la recopilación de datos, se determinó que la configuración original de cuatro carriles de Greenwood Avenue no era segura ni una ruta alternativa viable para conductores, peatones y ciclistas, lo que dio lugar al proyecto piloto y a los cambios que se pueden ver hoy en Greenwood.
El Explorador de Datos de Seguridad en el Transporte de Oregón informa de 77 accidentes en la zona del proyecto entre 2017 y 2022. El corredor era peligroso para cruzar con seguridad, los conductores superaban el límite de velocidad y se producían atascos debido a los coches que esperaban en el carril izquierdo para girar a la izquierda. Volver a una configuración de cuatro carriles en Greenwood significaría eliminar el carril central de giro. Las estimaciones del primer informe de seguimiento del tráfico de Greenwood sugieren que los tiempos de desplazamiento de los vehículos motorizados por el corredor son similares a los que había antes de la prueba piloto.
Gran parte del aumento reciente del tráfico se debió a una tormenta de nieve y al cierre simultáneo de la intersección entre Olney Avenue y Wall Street. Esperamos que las condiciones del tráfico mejoren con la llegada del buen tiempo.
Entendemos que estos cambios son frustrantes y reconocemos el impacto que han causado. Hemos trabajado con el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) para alargar el tiempo que los semáforos están en verde en Greenwood Avenue en dirección este y oeste para permitir un mayor flujo de tráfico. Vamos a seguir supervisando el tráfico debido al cierre y haremos todo lo posible para ayudar a reducir ese impacto.
Queremos agradecer a la comunidad por su comprensión y paciencia mientras trabajamos para mejorar nuestra infraestructura obsoleta y las calles de la ciudad, no solo para que funcionen correctamente ahora, sino también en los años venideros.
What route does the City of Bend recommend for large trucks and delivery vehicles accessing businesses on Second Street between Olney Avenue and Greenwood Avenue?
Second Street is designated as a low-stress route for bicyclists and pedestrians, and the City has been investing in improvements along this corridor to increase safety and comfort for these users. The intent is to discourage higher vehicles volumes and calm traffic to promote non-vehicular travel along Second Street. Vehicles, including delivery trucks, are intended to use First Street and Third Street as the primary access routes to businesses along Second Street. Left turn movements are allowed approximately 300-ft away on all roadways surrounding Second Street. Second Steet is still designed to allow for right turning vehicles in and out.
Were truck access and delivery logistics considered in the final design of Olney Avenue/Second Street?
Yes. As part of the traffic study in 2023, we looked at the trade-offs of closing the left turns to Second Street and the increase of traffic on First Street and 3rd Street. Additionally, truck access and delivery movements were evaluated during design using truck turning software to confirm that trucks can utilize First Street. Curb painting is being added around the First Street intersection to limit parking too close to truck turning paths.
The closure of left turns at Second Street creates a safer crossing for pedestrians and bikes. A safe crossing at this intersection was a priority of the Transportation General Obligation Bond voted on by the community in 2020. We also went through a public outreach period in 2023-2024 and heard this was the preferred design from the community.
First Street is classified as a local street so trucks should use Third Street or Olney Avenue to get as close to their destination as feasible. First Street is approximately 35-feet wide with parking allowed on both sides and is intended to function as a queuing street, which encourages slow and cautious driving behavior and often requires one vehicle to pull over to allow opposing traffic to pass.
Are there any planned improvements to Norton, Lafayette, or surrounding streets to support their increased use as primary access routes?
Yes. The City is planning to perform significant pavement improvements on Norton Avenue from Second Street to First Street as soon as weather conditions and the nearby construction allow. We recognize that Norton Avenue has been in poor condition and that construction activity has contributed to its deterioration. Unfortunately, we could not make major improvements on Norton Avenue while Olney Avenue was also closed this past year. Pavement activities can usually take place on 40-degree and higher weather days, so we are eyeing the weather and our crew’s availability for upcoming Norton Ave improvements. Other pavement improvements on additional streets in this area will be analyzed and addressed as needed.
Preguntas sobre construcción
¿Quién será responsable de la construcción y gestión del proyecto?
La ciudad de Bend es responsable de la propiedad, inspección y gestión del proyecto. K&E Excavating Inc. ha sido seleccionada como contratista de la construcción del proyecto y es responsable de construirlo de acuerdo con los planes y normas de la ciudad.
¿Cuáles son las posibles alteraciones del tráfico que puede provocar el proyecto?
Olney Ave permanecerá cerrada al tráfico entre Wall Street y NE Second Street. Los conductores deben estar preparados para utilizar rutas alternativas que incluyen Newport Avenue, Greenwood Avenue, Ne Third Street, Revere Avenue y la US97 en dirección sur. El acceso a todos los negocios permanecerá abierto, pero es posible que haya desvíos en las rutas comerciales.
¿Cómo podré acceder a los negocios de Olney Ave?
El acceso a todos los negocios permanecerá abierto durante la construcción. Sin embargo, es posible que haya desvíos temporales para acceder a los negocios situados alrededor de las zonas de construcción activas del proyecto. Algunas secciones de Olney Ave permanecerán completamente cerradas durante la construcción, según sea necesario. Es posible que en algunos momentos se pueda acceder a un negocio desde Olney Avenue, pero los conductores también deben estar preparados para utilizar una ruta de desvío si el negocio se encuentra en medio de una zona de construcción activa. La ciudad colocará señales de desvío para el acceso a los negocios para que el público las siga desde todas las direcciones. Póngase en contacto con el equipo del proyecto si tiene preguntas específicas sobre el acceso a los negocios antes o durante la construcción.
¿Cómo se verán afectados los repartos y la recogida de basura?
La entrega y recogida de basura se mantendrá con normalidad durante las obras. El Ayuntamiento coordinará con Correos y los servicios de recogida de basura durante los periodos de acceso limitado. El Ayuntamiento está obligado a proporcionar siempre un punto de acceso a los negocios y parcelas, y compartiremos la información sobre los desvíos temporales y los planes de acceso con los servicios y negocios.
¿Por qué estamos reemplazando las tuberías de alcantarillado y agua?
Las obras en las tuberías de agua y alcantarillado son esenciales para sustituir las tuberías antiguas, satisfacer las demandas de crecimiento en Bend y posibles emergencias, crear un sistema flexible y prevenir futuras roturas. Estas tuberías datan de los años 50 y 70 y necesitan ampliarse y actualizarse para cumplir con las normas actuales. Ambas tuberías discurren por debajo de la vía férrea y su sustitución requiere la excavación de un extenso túnel horizontal bajo la vía.
¿Qué otros proyectos se están llevando a cabo en Portland Avenue? ¿Se trata de un solo proyecto?
Hay otros tres proyectos que se están llevando a cabo simultáneamente durante el proyecto de Olney Ave en las inmediaciones. Entre ellos se incluyen el proyecto Awbrey Waterline, que mejorará el sistema de distribución de agua en la zona de Awbrey Butte; el proyecto Portland Avenue Corridor Improvements, que mejorará la seguridad del transporte; y el proyecto West Side Pump Station, que mejorará las instalaciones eléctricas y las estaciones de bombeo de alcantarillado.
Estos proyectos se están completando al mismo tiempo, para minimizar los impactos futuros de la construcción en la zona. Visite bendoregon.gov/olney-portland-wall para obtener enlaces a los sitios web de cada proyecto.
Preguntas sobre el diseño
¿Por qué estamos instalando carriles exclusivos para bicicletas en Olney Ave?
Las mejoras en Olney Ave para los nuevos carriles bici están relacionadas con el hecho de que Olney Avenue ha sido identificada por la ciudad como una de las 12 ««Rutas clave para peatones y ciclistas» en el Plan del Sistema de Transporte. Estas rutas están diseñadas para ser las más seguras para caminar y andar en bicicleta en Bend, con la mayor protección para los usuarios frente a los vehículos. Se pueden considerar como las principales autopistas para las personas que caminan y andan en bicicleta. Olney Avenue es una de las únicas rutas este-oeste que tenemos en la ciudad, especialmente en la zona norte. En mayo de 2023, contamos más de 300 personas caminando y en bicicleta por Olney Ave en un solo día, y esperamos que esta cifra aumente con las mejoras de seguridad del proyecto.
¿Por qué la ciudad de Bend está construyendo tantas rutas para bicicletas?
La comunidad de Bend identificó la necesidad de mejorar las rutas para bicicletas en Olney Avenue y otras rutas clave en el Plan del sistema de transporte 2020 (TSP). A continuación, los votantes de Bend aprobaron El bono de obligación general para transporte de 2020 (Bono GO) para financiar mejoras específicas identificadas en el TSP.
¿Por qué la ciudad se centra en mejorar la seguridad de los peatones y ciclistas?
En Estados Unidos, el número de accidentes de tráfico en los que se ven involucrados ciclistas o peatones ha aumentado constantemente desde 2009. De la ciudad de Bend, 2019. Plan de acción para la seguridad en el transporteLos datos muestran que un ciclista muere o resulta gravemente herido en 1 de cada 14 accidentes con vehículos. Un peatón muere o resulta gravemente herido en 1 de cada 4 accidentes con vehículos en Bend. Estas estadísticas reflejan los riesgos asociados a los problemas de seguridad conocidos para los usuarios vulnerables, como los ciclistas y los peatones. En comparación, los accidentes en los que solo se ven implicados vehículos tienen una probabilidad de 1 entre 60 de provocar una muerte o lesiones graves. En la ciudad de Bend, nuestro objetivo es diseñar nuestras carreteras para que no se produzcan accidentes y prestamos especial atención a las tendencias de accidentes que implican un alto riesgo de muerte o lesiones graves.
¿Las ciclovías causan congestión en el tráfico vehicular?
Los estudios han demostrado que no, los carriles bici por sí solos no provocan más congestión de tráfico. De hecho, los estudios demuestran que los carriles bici exclusivos mejoran el flujo del tráfico para todos, ya que los ciclistas y los vehículos ya no circulan por el mismo carril. Se ha demostrado que la incorporación de carriles bici exclusivos hace que las personas se sientan más seguras y aumenta el número de personas que utilizan la bicicleta, lo que reduce el número de coches en la carretera y mejora la congestión del tráfico rodado.
En un entorno urbano como el de Bend, es muy difícil encontrar espacio para carriles adicionales para vehículos sin que ello tenga un gran impacto en las empresas y los hogares. Aumentar los carriles para automóviles no reduce necesariamente el tráfico y, a menudo, puede empeorarlo. Esto se denomina«demanda inducida», es decir, cuando se amplían las carreteras, lo que lleva a que más personas conduzcan, y el ciclo del tráfico continúa. En la ciudad de Bend, evaluamos todos los medios de transporte para construir una infraestructura que sirva a nuestra población futura.
¿Por qué la intersección entre Wall Street y Olney Ave está diseñada así?
Esta intersección se diseñó para reflejar las nuevas filosofías de diseño destinadas a mejorar la seguridad de los peatones y ciclistas. Esta intersección ofrece un espacio exclusivo para que todos los usuarios (peatones, ciclistas, vehículos, etc.) puedan atravesarla y completar los giros. La intersección se basa en un diseño de «intersección de uso exclusivo». Puede encontrar más información aquí: Intersecciones exclusivas | Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano. Un diseño de intersección totalmente protegida no encajaba en el espacio y el presupuesto existentes para este proyecto, por lo que se seleccionó una intersección de uso exclusivo para el diseño.
Ubicación
De Portland Avenue a Olney Avenue, comenzando en el puente del río Deschutes, pasando por Wall Street y 1st Street, y terminando en 2nd Street.
Reuniones públicas
¡Gracias por visitarnos! Revise las exposiciones a continuación para:
- Conozca el calendario de construcción del proyecto*
- Sepa qué esperar durante la construcción, incluyendo cierres de calles y rutas alternativas.
- Más información sobre las mejoras del proyecto Olney
*Las fechas son estimadas y están sujetas a cambios.
Descripción general del proyecto
Las mejoras del proyecto de Olney Avenue se llevarán a cabo tanto en la superficie como bajo tierra, entre el puente de Portland Avenue y NE Second Street.
Horario y cierres de carreteras
Las cuadrillas se están preparando para comenzar la construcción el 3 de febrero, con una finalización prevista para el otoño de 2025. Se esperan retrasos en el tráfico, cierres de carreteras y desvíos. La construcción incluirá varias secciones, fechas y repercusiones:
- Se requiere el cierre total de la intersección de Wall Street y Olney Avenue desde febrero hasta la primavera.
- No se permitirá el tráfico de paso en Olney Avenue al este de Wall Street a través de NE Second Street, excepto en determinadas rutas de acceso comercial.
- Se requiere el cierre total de la intersección de Olney Avenue y NE Second Street tanto en primavera como en verano.
- El acceso comercial permanecerá abierto durante las obras. Es posible que sea necesario utilizar rutas alternativas.
Rutas alternativas: planifique con antelación
Los desvíos de tráfico comenzarán el lunes 3 de febrero e incluirán:
- NW Ninth Street, Newport Avenue, NE Third Street, Revere Avenue y US97 en dirección sur.
Acceso empresarial
Se colocarán señales indicando los desvíos y las rutas de acceso alternativas.
Otros proyectos de construcción
Para reducir el impacto, tres proyectos de construcción independientes están coordinando los calendarios de las obras que se llevarán a cabo a lo largo de Portland Avenue, Wall Street y Olney Avenue.
Escanee los códigos QR anteriores o visite bendoregon.gov/olney-portland-wall y acceda al sitio web de cada proyecto para obtener más información.
Mejoras para peatones y ciclistas
Haga clic en la imagen a continuación para ver las áreas del proyecto Olney con los diseños finales de las mejoras del proyecto.
¡Gracias por visitar la jornada de puertas abiertas previa a la construcción!
¿Preguntas o comentarios?
Haga clic en la pestaña Preguntas frecuentes a continuación para ver las preguntas y respuestas sobre el proyecto. Utilice el formulario de comentarios para enviar sus comentarios o preguntas al equipo del proyecto.
Regístrese para recibir actualizaciones del proyecto en su bandeja de entrada de correo electrónico.
Contactos del proyecto
Gerente del proyecto: Carrie Harris
Correo electrónico del proyecto: olneypedbike@bendoregon.gov
Teléfono del proyecto: 541-322-9919
¿Te interesa saber más sobre este proyecto?
Revise los antecedentes del proyecto y más detalles a continuación.
JORNADAS DE PUERTAS ABIERTAS ANTERIORES
Haga clic en las pestañas a continuación para acceder a las exposiciones y la información de las jornadas de puertas abiertas de proyectos anteriores de Olney.
La jornada de puertas abiertas en línea de abril de 2024 se celebró con el fin de compartir información actualizada, abordar los comentarios recibidos en la jornada de puertas abiertas de julio e informar a los miembros de la comunidad sobre el diseño final y las mejoras en la construcción. Los miembros de la comunidad tuvieron la oportunidad de dejar comentarios y comunicar al equipo del proyecto su opinión sobre el diseño final. Un total de 72 personas participaron en la encuesta en línea. A continuación se presentan los temas generales más importantes de los comentarios relacionados con el proyecto.
- La mayoría de los encuestados (68 %) seleccionaron «Sí» cuando se les preguntó si creían que las mejoras finales en el diseño aumentarían la seguridad de la comunidad. Muchos comentaron que apreciaban las nuevas mejoras de seguridad para todos los usuarios de Olney Avenue, incluidas las barreras físicas para peatones y ciclistas.
- Los encuestados mostraron su preocupación por los retrasos causados por la congestión debido a la limitación de los giros a la izquierda. Una cuarta parte de los encuestados que dejaron comentarios mencionan la necesidad de mantener el acceso tanto en dirección este como oeste al Riverside Animal Hospital.
Respuesta del equipo del proyecto: Las mejoras del proyecto incluyen la colocación de medianas a lo largo de determinados tramos del corredor, teniendo en cuenta las normas viarias, la seguridad de todos los usuarios, el acceso a los comercios, la respuesta de los servicios de emergencia y el acceso a los servicios públicos. El proyecto incluye medianas transponibles en el diseño siempre que sea posible.
El período de puertas abiertas y presentación de comentarios ha finalizado. No obstante , puede consultar la información de las jornadas de puertas abiertas en el enlace que aparece a continuación para ver los últimos diseños destinados a hacer que Olney Ave. sea más segura para caminar, ir en bicicleta y conducir.
La jornada de puertas abiertas y la encuesta bilingües, celebradas en línea y en persona en julio de 2023, informaron a los miembros de la comunidad sobre las posibles mejoras, mostraron tres alternativas de diseño del proyecto y recabaron las opiniones de la comunidad mediante exposiciones interactivas y una encuesta. Además de recabar opiniones, la jornada de puertas abiertas abarcó temas relacionados con el proyecto, como información sobre los antecedentes del proyecto y los criterios de evaluación, las conexiones para peatones y ciclistas y las mejoras propuestas, las mejoras propuestas para las intersecciones, las preocupaciones en materia de seguridad y las medidas para contrarrestarlas, y la comparación de los costes previstos de las diferentes alternativas de diseño. El Ayuntamiento recabó las opiniones de 100 miembros de la comunidad en la jornada de puertas abiertas del proyecto celebrada en julio de 2023. A continuación se presentan los temas generales más importantes de los comentarios y respuestas relacionados con el proyecto.
- El prioridades principales del proyecto Las opiniones expresadas sobre Olney Avenue en la encuesta de puertas abiertas fueron las siguientes:
- Lugares más seguros y cómodos para andar en bicicleta (el 78 % lo apoya como una de las tres prioridades principales).
- Mejoras en la intersección de Olney Avenue y Wall Street (52 % lo apoya como una de las tres prioridades principales).
- Lugares más seguros y cómodos para caminar (el 48 % lo apoyó como una de las tres prioridades principales).
- Los participantes en la jornada de puertas abiertas expresaron un fuerte deseo. sentirse protegido al andar en bicicleta por Olney Avenue. Les preocupa especialmente circular por curvas y cruzar intersecciones como Wall Street, Second Street y First Street.
Respuesta del equipo del proyecto: Queremos incorporar carriles bici separados por desniveles a lo largo de la ruta principal para ofrecer una protección adicional a los ciclistas con un bordillo vertical entre el carril bici y el carril para vehículos. Queremos diseñar las intersecciones como cruces exclusivos para usuarios con pasos seguros y caminos exclusivos para ciclistas y peatones. - La intersección entre Wall Street y Olney Avenue fue la que recibió más comentarios como lugar en el que la gente no se siente segura al circular. Se informó de que girar en este punto y cruzar la intersección en bicicleta resultaba especialmente estresante, concretamente en el carril de giro a la derecha en dirección oeste. La gente compartió su frustración por el hecho de que el semáforo no detectara a los ciclistas. Los peatones que se encuentran en la esquina noroeste de la intersección no se sienten visibles para los vehículos cuando esperan y cruzan.
Respuesta del equipo del proyecto: Queremos diseñar esta intersección como una intersección exclusiva para usuarios, con protección para los usuarios vulnerables (personas en bicicleta o a pie) dentro de la intersección, siempre que sea posible. La protección para los usuarios vulnerables podría incluir islas de refugio para peatones en el cruce de la mediana o cuñas en las esquinas de la intersección para proporcionar una zona de espera para las personas en bicicleta, ayudar a evitar giros a alta velocidad y mejorar la visibilidad de los usuarios.
- El Las alternativas de carriles compartidos y carriles bici protegidos recibieron el mayor apoyo de los participantes. con un camino de uso compartido que, en general, resulta más popular que los carriles bici en la calle. La mayoría de los participantes tenían Preocupaciones con los detalles y las conexiones de estas mejoras.Un carril bici en la calle «protegido» con marcadores tubulares flexibles no resultaría seguro para algunas personas y podría suponer un coste adicional de mantenimiento. Pocas personas dijeron que utilizarían un carril de uso compartido si no estuviera bien conectado con otras rutas y fuera de fácil acceso. En general, el carril de uso compartido fue más favorecido que los carriles bici en la calle, pero los participantes expresaron su preocupación por el hecho de que diferentes usuarios compartieran el mismo espacio, como personas que caminan, corren, van en bicicleta y en bicicleta eléctrica por el mismo carril y en diferentes direcciones. Además, existía la preocupación por el espacio compartido entre las personas que conducen y las que van en bicicleta por los carriles bici en la calle.
Respuesta del equipo del proyecto: En este momento, no tenemos previsto seguir adelante con un carril bidireccional de uso compartido ni con carriles bici en la calzada. En su lugar, seguimos planeando cumplir los objetivos y la intención del proyecto mediante el diseño de aceras completas y carriles bici unidireccionales y separados por desnivel que permitan el movimiento de bicicletas en una dirección a cada lado de la carretera. De este modo, cada usuario (conductores de vehículos, ciclistas y peatones) dispone de su propio espacio de circulación para desplazarse a una velocidad cómoda y segura tanto en dirección este como oeste.
- Algunas empresas/propietarios de terrenos a lo largo del corredor del proyecto comentaron sobre dar prioridad al acceso de vehículos a sus propiedades en Olney Avenue tanto desde el este como desde el oesteLas empresas temen que la incorporación de nuevas medianas en Olney Avenue provoque problemas de acceso y afecte negativamente a sus negocios. Se consideró que el acceso continuo a las empresas durante las obras era fundamental para su funcionamiento.
Respuesta del equipo del proyecto: La ubicación de la mediana a lo largo del corredor se está considerando muy cuidadosamente, sopesando la seguridad de todos los usuarios, el acceso a los negocios, la respuesta de los servicios de emergencia y las normas que exigen un tratamiento especial de la mediana en determinados tramos de la carretera, como cerca de un cruce ferroviario. El equipo del proyecto está considerando la posibilidad de instalar medianas transitables en el diseño, siempre que sea posible. Seguiremos informando y colaborando con los negocios de Olney Avenue durante toda la duración del proyecto para coordinar las necesidades de los negocios y los posibles impactos. - Los participantes expresaron la importancia de la conexión con el sendero del río Deschutes y cruce de senderos en Portland Avenue.
Respuesta del equipo del proyecto: Se están coordinando mejoras en el proyecto de Olney Avenue para conectarlo con el cruce del sendero del río Deschutes en Portland Avenue, y se están considerando otras mejoras de seguridad para el cruce, como señalización, ubicación del cruce, señalización horizontal e iluminación. - Para desplazarse por Olney Avenue, 46 participantes seleccionaron que conducen, 42 participantes seleccionaron que van en bicicleta, 22 participantes seleccionaron que van en bicicleta eléctrica o patinete, y 15 participantes seleccionaron que van a pie. Más de la mitad de los participantes indicaron que les gustaría utilizar Olney Avenue en el futuro para desplazarse diariamente al trabajo en bicicleta, a pie o en patinete.
Se prevé celebrar otra jornada de puertas abiertas sobre el proyecto en la primavera de 2024. Suscríbase a las actualizaciones por correo electrónico sobre el proyecto a continuación para recibir notificaciones sobre los detalles de la próxima jornada de puertas abiertas.
Antecedentes
Olney Avenue fue identificada previamente en la actualización del TSP impulsada por la comunidad de la ciudad, llevada a cabo entre 2018 y 2020, como una ruta clave para peatones y ciclistas. El TSP fue adoptado por el Ayuntamiento de Bend y los proyectos del TSP se incluyeron en el bono de obligación general (GO) de transporte aprobado por los votantes de Bend en noviembre de 2020. En 2021, este proyecto fue considerado de alta prioridad por el Comité de Supervisión de Bonos de Transporte.
Este proyecto combina varios proyectos del Plan del Sistema de Transporte (TSP) con el objetivo de aumentar la seguridad a lo largo de Olney Avenue mediante:
- Creación de un cruce más seguro en NE Second Street
- Instalación de instalaciones específicas para bicicletas bajo la US 97
- Instalación de mejoras específicas para la seguridad de los usuarios en los cruces de Wall Street.
- Creación de una ruta más segura y con menos estrés para las personas que caminan y van en bicicleta desde el río Deschutes hasta NE Second Street.
Mejoras en la sinergia
Para aumentar la eficiencia, ahorrar dinero y reducir el impacto de las obras, los trabajos relacionados con el agua y el alcantarillado se completarán durante la construcción de Olney.
- Las obras en la red de abastecimiento de agua son esenciales para sustituir las tuberías de hierro fundido instaladas entre los años 50 y 70 y evitar futuras roturas.
- Las mejoras del alcantarillado se identifican como un proyecto en el Plan Maestro del Sistema de Recogida de Aguas Residuales de 2014 de la ciudad para sustituir y ampliar los tramos de tuberías existentes con el fin de apoyar el crecimiento de Bend.
- En Portland Avenue, entre el río Deschutes y Wall Street, se están incluyendo algunas mejoras del proyecto de mejoras del corredor de Portland Avenue de GO Bond y del proyecto de mejora de la línea de flotación de Awbrey Butte en la construcción del proyecto de mejoras para peatones y ciclistas de Olney.
Financiación
El Proyecto Olney está financiado por los programas de mejora de capital Stormwater, Water, Water Reclamation (Sewer), Transportation y2020 Transportation GO Bond. La financiación total del proyecto asciende a 17 millones de dólares; aproximadamente 6 millones se destinan a mejoras en los servicios públicos y la superficie del cruce ferroviario a nivel en Olney Avenue.
Visite el panel de control de bonos GO para obtener la información presupuestaria más reciente sobre este y otros proyectos de bonos GO.