Proyecto de la rotonda Butler Market & Wells Acres y la ruta clave

• Qué esperar durante la construcción 

Mejoras desde Brinson Boulevard hasta Wells Acres Road:

• Carriles para bicicletas de 1,8 m de ancho a nivel de la acera con marcas renovadas para mejorar la seguridad.
• Mejora de las aceras a lo largo del lado sur de la calzada y sin cambios en el camino de uso compartido existente a lo largo del lado norte.
• Los amortiguadores de hormigón estampado separan el tráfico rodado de los carriles bici y las aceras. (El ancho puede variar en función del ancho del derecho de paso).
• Mejoras en las rampas de acceso para personas con discapacidad en todos los cruces de vías públicas.

Atención:

• El ancho de los amortiguadores puede variar en función del derecho de paso disponible.
• Hay ubicaciones intermitentes que requieren carriles para bicicletas a nivel del suelo (a nivel de la calle), incluyendo las conexiones de entradas y las intersecciones de calles públicas a través de la rotonda NE Wells Acres (tráfico compartido con vehículos).
• Este proyecto no incluirá ningún cambio en la intersección NE Brinson.
• Para reducir los costes del proyecto, el diseño no modificará las aceras en buen estado desde Wells Acres hasta Brinson a lo largo del lado norte de la carretera.
• Las características de las aguas pluviales y los servicios públicos deberán ajustarse y reubicarse en función de las mejoras.

El diseño anterior muestra la rotonda propuesta. Las ventajas y características incluyen: 

• Las velocidades más bajas reducen la gravedad de los accidentes en las rotondas.
• Las islas divisorias proporcionan un refugio para los peatones que cruzan por la intersección.
• Opciones para que las bicicletas permanezcan en el tráfico a través de la rotonda o transiciones hasta caminos de uso compartido para atravesar la rotonda.
• Los carriles compartidos ampliados y separados alrededor de la rotonda ayudan a proteger a las bicicletas y a los peatones del tráfico rodado.
• El paso de peatones elevado que cruza Roxy Place mejora la seguridad de los peatones y ayuda a reducir la velocidad al entrar en el barrio residencial.

• Hay ubicaciones intermitentes que requieren carriles para bicicletas a nivel del suelo (a nivel de la calle), incluyendo la rotonda NE Wells Acres (tráfico compartido con vehículos).

Mejoras adicionales que no se muestran en la imagen anterior:

• Se añadirá un nuevo relleno de acera donde actualmente no existe acera en el lado oeste de Wells Acres Road, desde Butler Market Road hasta NE Canyon Park Drive.
• Mejoras en la infraestructura de recogida de aguas pluviales en NE Roxy Lane.

El gráfico anterior muestra las mejoras propuestas desde Wells Acres Road hasta Eighth Street:

• Carriles para bicicletas de 1,8 m de ancho a nivel de la acera con marcas renovadas para mejorar la seguridad.
• Mejora de las aceras a lo largo del lado sur de la calzada.
• El camino de uso compartido del lado norte será una combinación de un nuevo camino de uso compartido (relleno) donde actualmente no existe acera, la sustitución de la acera estrecha existente por un camino de uso compartido más ancho y el mantenimiento del camino existente que se encuentra en buen estado.
• El hormigón estampado actúa como amortiguador entre el tráfico rodado y los carriles bici y las aceras. (El ancho del amortiguador puede variar en función del ancho del derecho de paso).
• Mejoras en las rampas de acceso para personas con discapacidad en todos los cruces de vías públicas.
• Cruce peatonal en Jones Road.
• Street lighting improvements.

Atención:

• El ancho de los amortiguadores puede variar en función del derecho de paso disponible.
• Hay ubicaciones intermitentes que requieren carriles para bicicletas a nivel del suelo (a nivel de la calle), incluyendo las intersecciones de calles públicas a través de la rotonda de Wells Acres (tráfico compartido con vehículos).
• Este proyecto no incluye ningún cambio en la intersección de la calle Octava.

Mejoras propuestas desde Eighth Street hasta Boyd Acres Road:

• Carriles bici a nivel de calle con bordillos duraderos para mejorar la seguridad y permitir el acceso de los servicios de bomberos y emergencias médicas en caso de emergencia.
• El carril bici del lado sur, desde la calle Octava hasta Ravenwood, requiere un carril bici a nivel del suelo (a nivel de la calle) con una mediana elevada que separe el carril bici del tráfico de vehículos.
• El ancho del carril bici entre Eighth Street y Boyd Acres Road varía entre 1,5 y 1,8 metros, dependiendo de las limitaciones del derecho de paso. Se está evaluando el ancho de los carriles bici para proporcionar un carril bici de 1,8 metros siempre que sea posible.
• Los bordillos Dura-curb actúan como barreras entre el tráfico rodado y los carriles bici y las aceras. (La anchura de la barrera puede variar en función de la anchura del derecho de paso).
• Mejoras en las rampas de acceso para personas con discapacidad en todos los cruces de vías públicas.

Esta sección formará parte de la fase 2 de la construcción. Las fechas se determinarán en función de la financiación.

La ciudad organizó una jornada de puertas abiertas informativa en línea del 22 de enero al 5 de febrero de 2024 para compartir los primeros diseños y la información del proyecto tanto para la ruta clave de Butler Market Road como para el proyecto de la rotonda de Wells Acres y Butler Market. No dude en echar un vistazo a las exposiciones y la información.

¡Bienvenido! El formulario de comentarios y la jornada de puertas abiertas ya han finalizado. No obstante, puede consultar la información sobre la jornada de puertas abiertas.

Esta jornada de puertas abiertas informativa en línea incluye

• Resultados de la encuesta sobre la jornada de puertas abiertas de la comunidad en línea de mayo de 2023.
• Actualización del diseño de la ruta clave Butler Market y mejoras en la rotonda Wells Acres. 
• Actualización del calendario del proyecto.
• Oportunidad de compartir comentarios con el equipo del proyecto. (abierto del 22 de enero al 5 de febrero)
• Folleto del proyecto

Definiciones clave

• Los caminos de uso compartido (SUP, por sus siglas en inglés) sonun tipo de sendero diseñado para formar parte de un sistema de transporte, que proporciona rutas fuera de carretera para una variedad de usuarios. Los principales usuarios de los caminos de uso compartido son ciclistas y peatones, incluidos los peatones que utilizan dispositivos de movilidad, como sillas de ruedas manuales o motorizadas (NACTO, 2011).
• Derecho de paso público: haga clic en la pestaña «Conceptos básicos sobre el derecho de paso» a continuación.

Análisis de alternativas de diseño

El primer paso de este proyecto fue el análisis de alternativas completado en 2023, en el que se identificaron tres conceptos de diseño preliminares y se formularon recomendaciones sobre el calendario de construcción, las necesidades y los costes de las mejoras propuestas. Inicialmente, el análisis de alternativas también incluía Boyd Acres Road. Sin embargo, la ciudad reevaluó la ruta clave de Boyd Acres Road, teniendo en cuenta los costes del proyecto, las restricciones presupuestarias, los destinos clave para los viajeros y el número de negocios a lo largo de la ruta que se verían afectados. En su lugar, el proyecto se centra ahora en dar prioridad a las mejoras para ciclistas y peatones en Butler Market Road, que conecta con parques, negocios, escuelas y barrios cercanos para miles de viajeros. La ruta clave de Boyd Acres sigue siendo un proyecto pendiente de financiación. 

Los comentarios del público ayudaron a orientar el diseño del proyecto.

• Resumen de la encuesta sobre la jornada de puertas abiertas de mayo de 2023

Una jornada de puertas abiertas en línea de dos semanas de duración brindó a los participantes la oportunidad de revisar y aportar sus opiniones sobre las posibles configuraciones de diseño para partes de las rutas clave de Butler Market y Boyd Acres Roads. Además, los participantes pudieron completar una encuesta y clasificar las alternativas y características de diseño preferidas.

De las 377 encuestas completadas, los encuestados prefirieron carriles compartidos separados, con aceras anchas para el corredor Butler Market. Las características clave que los encuestados desearían ver incluyen «Seguridad/comodidad/confort para los ciclistas», «Seguridad/comodidad/confort para los peatones» y «Cruces de calles más seguros y mejorados», que obtuvieron puntuaciones casi iguales, seguidas de cerca por «Conexiones con parques y senderos cercanos».

Basándose en varios criterios, incluidos los resultados de la encuesta, la ciudad ha iniciado los trabajos de diseño que proporcionarán carriles bici elevados y aceras más anchas a lo largo del corredor, siempre que las restricciones del derecho de paso público lo permitan. El diseño maximiza el espacio de separación entre los carriles para vehículos y los carriles para bicicletas. En combinación con la mejora de la intersección de la rotonda de Butler Market y Wells Acres Roads, esta carretera tan transitada recibirá las mejoras necesarias para garantizar una mayor seguridad en los desplazamientos.

Alternativa preferida

• Mapa de parcelas – Diseño al 30 %

La alternativa preferida para la mejoras para peatones y ciclistas de Butler Market Road incluye lo siguiente:

• Carriles bici a nivel de acera donde las restricciones de prioridad de paso lo permitan y señalización actualizada para mejorar la seguridad.
• Se está evaluando el ancho de los carriles para bicicletas con el fin de proporcionar un carril de 6 pies siempre que sea posible.
• Maximizar el espacio de separación entre los carriles para vehículos y los carriles para bicicletas.
• Aceras mejoradas a lo largo del lado sur de la carretera y un camino de uso compartido a lo largo del lado norte.
• Los amortiguadores de hormigón estampado separan el tráfico rodado de los carriles bici y las aceras. (La anchura variará en función del derecho de paso).
• Mejoras en las rampas de acceso para personas con discapacidad en todos los cruces de vías públicas.

Nota:

• Hay ubicaciones intermitentes que requieren carriles para bicicletas a nivel del suelo (a nivel de la calle), incluyendo intersecciones de calles públicas, conexiones de entradas de vehículos, a través de la rotonda de Wells Acres (tráfico compartido con vehículos), a lo largo de la sección de derecho de paso restringido justo al oeste de la calle Octava y en las conexiones con áreas sin mejorar.
• El proyecto no incluirá ningún cambio en la intersección de Boyd Acres, la intersección de Eighth Street y la intersección de Brinson.
• Las áreas restringidas y las condiciones únicas pueden crear excepciones a las secciones transversales de la muestra en determinadas áreas.

Comentarios – CERRADO

El formulario de comentarios de la jornada de puertas abiertas se cerró el 5 de febrero de 2024. 

¿Te interesa saber más?

A continuación se ofrece información adicional sobre el proyecto, enlaces a proyectos cercanos y conceptos básicos sobre el derecho de paso público. 

¡Gracias por tu interés en este proyecto!

¿Qué es el derecho de paso (ROW)?

Un derecho de paso público es la forma en que el público se desplaza dentro de los límites de la ciudad. Los terrenos incluidos en el derecho de paso pueden utilizarse para calles públicas, aceras, bordillos, callejones, partes de entradas de vehículos, servicios públicos y privados, etc. La anchura del derecho de paso varía según la ubicación y, a menudo, se extiende hasta lo que parece ser propiedad privada.

El derecho de paso es también donde las empresas de servicios públicos instalan sus líneas, incluyendo electricidad, agua, alcantarillado, cable, teléfono y fibra óptica. Además, la ciudad cuenta con servicios públicos como agua, alcantarillado y aguas pluviales ubicados dentro del derecho de paso. Los contadores de agua de las propiedades individuales que son propiedad y están mantenidas por la ciudad se encuentran fuera de la calzada y las aceras y suelen estar situados en zonas ajardinadas dentro del derecho de paso.

Las servidumbres permanentes de servicios públicos también pueden existir dentro de propiedades privadas y pueden obtenerse mediante un informe de titularidad. Los propietarios son responsables de eliminar las obstrucciones en el derecho de paso. Estas incluyen árboles, plantas, arbustos, césped o vegetación privados que crecen de forma descontrolada y se extienden desde la puerta principal hasta la acera. [Capítulo 3.30, Código Municipal de Bend]. Además, los propietarios son responsables de retirar la nieve de las aceras adyacentes a su propiedad [Capítulo 5.35.020, Código Municipal de Bend].